Si bien 2023 trae solo una actualización del Lincoln Corsair, es bastante difícil. Pierde un motor, gana BlueCruise y obtiene un rediseño interior con una nueva pantalla de información y entretenimiento que ejecuta la última versión de Sync 4. Corsair puede ser el mejor vendedor de Lincoln, pero compite con una variedad de grandes vendedores en términos de tamaño y precio. . Elija entre Cadillac XT4, Audi Q3, Lexus NX o BMW X1, por nombrar algunos; y pronto se les unirá el nuevo Tonale de Alfa Romeo, que se alinea sorprendentemente bien con el bebé Lincoln.
Como prácticamente todo en su clase, el motor estándar del Lincoln Corsair 2023 es un cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros, que en este caso produce 250 caballos de fuerza y 275 libras-pie de torque. Atrás quedó la actualización de 2.3 litros previamente disponible que aparentemente no era popular.
Para 2023, por lo tanto, la única otra opción es el modelo híbrido enchufable que regresa, que produce 266 caballos de fuerza razonables (y pospuestos). A diferencia del Escape PHEV en el que se basa, el complemento Corsair viene de serie con tracción total. Con solo 16 caballos de fuerza más que el 2.0T y más de 560 libras adicionales por recorrer, depende del par instantáneo de sus motores eléctricos para arrancar con autoridad. Lincoln nos dio la opción de probar el turbo-cuatro estándar o el PHEV para nuestra salida rápida en el Corsair; optamos por el complemento para la simetría con nuestro lanzamiento de 2021.
Al igual que con prácticamente todas las actualizaciones de mitad de ciclo, se han actualizado o eliminado algunas señales de estilo exterior. La parrilla es más alta (y por lo tanto más grande) y está enmarcada en la parte inferior por una nueva protuberancia horizontal. Los modelos PHEV obtienen un efecto de lámina metálica en la malla de la parrilla. En la parte de atrás, es el negocio como de costumbre.
En el interior, el tablero se rediseñó en torno a una nueva pantalla táctil de 13,2 pulgadas con Sync 4.0. Junto con una interfaz de usuario actualizada (más sobre esto más adelante), la pantalla ahora alberga prácticamente todos los controles de medios y clima que antes estaban ubicados como perillas y botones en la consola central del Lincoln. Todo lo que queda en la pila reducida en consecuencia es una sola perilla de volumen y varios controles del vehículo como descongelamiento máximo, parada/arranque automático y luces de advertencia de peligro. El botón de encendido/apagado también se ha movido al lado de los controles de transmisión de las teclas del piano. Gracias a todo esto, Lincoln logró facilitar el acceso al contenedor de almacenamiento de medios ampliado. ¿Hurra?
Quizás el mayor cambio para el Corsair 2023 es la incorporación del conjunto de conducción en carretera manos libres de Lincoln. Lanzado originalmente en el Navigator y apodado «ActiveGlide», el sistema pasó a llamarse Lincoln BlueCruise para 2023 para alinearse con la nomenclatura de Ford (y posiblemente porque «ActiveGlide» era un nombre tonto). Específicamente, es BlueCruise 1.2, la misma versión más reciente que se implementa en la línea Ford. No he tenido la oportunidad de probar esto a fondo en el Corsair, pero recientemente probé las últimas actualizaciones en un Ford Mustang Mach-E con el mismo software, y me complace informar que funciona como se anuncia; busque una próxima revisión para obtener más información al respecto.
Corsair llena un espacio en el mercado estadounidense donde las opciones de PHEV siguen siendo la excepción y no la norma. Tiene poca potencia en comparación con otros competidores un poco más grandes, como el Lexus NX 450+ de 304 hp y el Audi Q5 PHEV de 362 hp. También carece del alcance eléctrico del NX, que ofrece solo 28 millas con una carga en comparación con 37. Sobre el papel, el próximo Alfa Romeo Tonale PHEV coincidirá bien: ofrece un alcance EV similar (probablemente alrededor de 30 millas) pero apunta a un más entusiasta – paquete orientado.
Si bien aún no hemos probado el complemento Alfa, su autor A impulsa el híbrido enchufable Dodge Hornet R/T 2024 mecánicamente similar. Basado en esto, parece probable que el Alfa tenga una ventaja dinámica sobre el cómodo Corsair, ya sea en forma turbo o híbrida. Esto no es tanto un insulto como un reconocimiento de sus enfoques divergentes del lujo.
El sistema de propulsión del Corsair responde muy bien en la ciudad, pero su chasis se inclina más en los cómodos viajes diarios al trabajo que en las carreteras secundarias. Cuando condujo el Corsair 2021, el editor Joel Stocksdale calificó sus dos modos de suspensión como «particularmente suaves y un poco más firmes»; Nada ha cambiado. También es sorprendentemente silencioso por dentro para un híbrido; y, francamente, tranquilo para algo basado en el Escape, que no está tan aislado del mundo exterior. Dicho esto, el motor de gasolina de 2,5 litros no suena particularmente agradable; el Hornet (y por extensión, el Tonale) se beneficia de un turbocompresor que amortigua el zumbido incoherente de su diminuto motor de cuatro cilindros. El guiño más obvio a los humildes fundamentos del Corsair es la posición del asiento.
Sin nada más que negocios como de costumbre para informar del chasis, eso nos deja enfocarnos en la actualización interior más importante del Corsair 2023: el nuevo sistema de infoentretenimiento Sync 4. Entre sus beneficios se encuentran su capacidad de respuesta y su diseño de pantalla atractivo y versátil. Hace un buen uso de su formato de pantalla panorámica y las pantallas individuales se pueden cambiar de tamaño para permitir el uso de múltiples funciones simultáneamente. Los controles de clima que antes residían debajo de la pantalla ahora viven allí, ocupando aproximadamente una pulgada y media más abajo para facilitar el acceso en todo momento.
Tome la interfaz de sintonización de radio, por ejemplo, que se muestra arriba. Cuando presiona para desplazarse manualmente por las estaciones, la interfaz de usuario vuelve a enfocar la interfaz en la selección de estaciones. Eso es genial por sí solo, pero cuando cambia el enfoque, los íconos de la estación y los controles de sintonización mover. Entonces, si intenta cambiar de estación a mitad de camino, debe mirar la pantalla con atención. segunda vez para ubicar la perilla de ajuste nuevamente. Así que no solo no hay nada que sentir físicamente, sino que ahora tienes que buscar elementos de la interfaz de usuario alrededor de la pantalla como un ridículo juego de topo. Quien pensó que era una buena idea?
Hay otra actualización que cubrir para 2023: el precio. Con los MSRP disparados en toda la industria, no sorprende que el rediseño de Corsair coincida con un costo más alto. Cada versión subió casi exactamente $2,000, incluido el precio base de hasta $40,085. Oye, al menos lo renovamos. En total, nuestro probador Grand Touring cargado llamó a la caja cerca de $65,000. Al igual que el Escape en el que se basa, el Corsair es costoso con opciones. Incluso a su precio base de $55,280, el Grand Touring (que es solo PHEV) no es barato. Es $10 más caro que el Tonale. Pero a diferencia del Alfa Romeo de fabricación italiana, el Corsair PHEV es elegible para créditos fiscales.
Pero a pesar de todas las comparaciones con Alfa, el enfoque singular de Lincoln en el lujo centrado en la comodidad los convierte en una mala combinación entre sí. Sin embargo, contra el Lexus NX, tendría que darle un guiño al Corsair. Su tren motriz refinado, conducción suave, tecnología más amigable y la falta de pretensiones deportivas lo convierten en un paquete más cohesivo y atractivo. ¡Pero por el amor de todas las cosas santas, deja de tomar todos nuestros granos!
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