BMW ha presentado su nueva serie 5 de octava generación, incluido el primer i5, y si desea profundizar en esos dos autos y los detalles de las transmisiones para el mercado norteamericano, los encontrará por haciendo clic en el enlace en negrita más abajo en esta página.
Pero mientras que el estilo y la tecnología, incluida la función de cambio de carril activada por los ojos, son básicamente los mismos en Alemania, y el i5 eDrive40 eléctrico y el i5 M60 dan el salto al otro lado del Atlántico casi sin cambios, hay grandes diferencias en los rangos de los sistemas de propulsión de combustión. . ofrecido en Europa y Estados Unidos
Las opciones de ICE en América del Norte están entre el 530i con su cuatro híbrido suave de 2.0 litros y 255 hp (258 hp) y el 540i, que tiene un motor de seis litros y 3.0 litros de 375 hp (380 hp), todavía con leve. tecnología híbrida. Pero ninguno de estos coches aparecerá en los folletos de Europa, donde la única forma de conseguir un seis en tu Five es pedir un PHEV, y tendrás que esperar hasta la primavera de 2024 para conseguir uno.
La gama Euro comienza en 57 550 € en Alemania (49 850 £ en el Reino Unido) con un 520i de tracción trasera, similar al 530i estadounidense, pero con una potencia significativamente menor. En lugar de los 255 ponis del 530i, el 520i genera 205 hp (208 hp) y el torque se incrementó de 295 lb-ft (400 Nm) a 243 lb-ft (330 Nm), aunque esos números al menos han aumentado. de 24 hp (24 PS) y 30 lb-ft (40 Nm) en el viejo 520i. Mientras que el 530i americano alcanza los 100 km/h en apenas 6,2 segundos, el 520i europeo necesita 7,5 segundos para alcanzar la misma velocidad.
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| ESPECIFICACIONES DE HIELO | ||
|---|---|---|
| Modelo | 520i | 520d / 520d xDrive |
| Motor | 2.0L turbo de 4 cilindros | turbodiésel de 4 cilindros y 2,0 l |
| Transmisión | Steptronic de 8 velocidades | Steptronic de 8 velocidades |
| Potencia máxima (hp / PS) | 205 / 208 | 194 / 197 |
| Par máximo (lb-ft / Nm) | 243 / 330 | 295 / 400 |
| 0-62 mph (seg) | 7.5 | 7.3 |
| Velocidad máxima (mph/kmh) | 143 / 230 | 142 / 228 |
| Peso libras / kg | 3.803 / 1.725 | 3.913 / 1.775 (4.035 / 1.830 xDrive) |
Algunos mercados (excepto el Reino Unido) también ofrecen un 520d con tracción en dos o cuatro ruedas. Al igual que el 520i, está equipado con asistencia semi-híbrida y produce 194 PS (197 PS), pero al ser un diésel tiene mucho más torque, igualando las 295 lb-ft del 530i. Optar por la tracción total xDrive no hace que su 520d sea más rápido: ambas versiones necesitan 7,3 segundos para superar la marca de 60 mph.
Cualquier comprador europeo que busque más energía o menos emisiones para ayudar a salvar el planeta (o ahorrar en impuestos, más probablemente) deberá dar el salto a la energía recargable. Ambos PHEV están equipados con paquetes de baterías de 19,4 kWh y obtienen su energía eléctrica de un motor ubicado dentro de la transmisión automática de ocho velocidades que ofrece hasta 194 hp (145 kW / 197 hp) de impulso, más 184 lb-ft (280 Nm) que se puede aumentar hasta 332 lb-ft (450 Nm) mediante el uso inteligente de una relación de transmisión previa a la transmisión.
La diferencia entre los dos modelos es que el 530e de 295 CV (299 CV) empareja ese motor con un cuatro cilindros de 2.0 litros durante 6,4 segundos de 0 a 100 km/h, mientras que el 550e xDrive de 483 CV (489 CV) reemplaza al cuatro en línea. para un seis cilindros de 3.0 litros que reduce el sprint a 4.3 segundos.
| ESPECIFICACIONES DE LOS VPH | ||
|---|---|---|
| Modelo | 530 | 550e xDrive |
| Motor | 2.0L turbo de 4 cilindros | 3.0L turboalimentado de 6 cilindros |
| Transmisión | Steptronic de 8 velocidades | Steptronic de 8 velocidades |
| Potencia máxima del sistema (hp / PS) | 295 / 299 | 483 / 489 |
| Torsión máxima del sistema (lb-pie/Nm) | 332 / 450 | 516 / 700 |
| 0-62 mph (seg) | 6.4 | 4.3 |
| Velocidad máxima (mph/kmh) | 143 / 230 | 155 / 250 |
| Modo EV de velocidad máxima (mph/kmh) | 87 / 140 | 87 / 140 |
| Batería (kWh) | 19.4 | 19.4 |
| Rango (mph/km) | 54-62 / 87-101 | 49-56 / 79-90 |
Seleccione el modo EV en cualquiera de los PHEV de la serie 5 y se encontrará con el mismo limitador de velocidad de 87 mph (140 km/h), y baterías idénticas significan que no hay diferencia en los tiempos de carga. La tasa de carga de CA se ha duplicado a 7,4kW, lo que permite recargar la batería en 3,0 horas a esa tasa, o 9,8 horas usando un tomacorriente doméstico. Pero los dos autos vuelven a separarse cuando la conversación gira en torno a la autonomía. Una batería completa en el 530e tiene una clasificación WLTP de 54 a 62 millas (87 a 101 km), pero actualice al 550e xDrive y solo puede esperar 49 a 56 millas (79 a 90 km) sin cargar.
Ninguno de los dos PHEV estará disponible hasta aproximadamente seis meses después del lanzamiento en octubre para el resto de la línea Serie 5 e i5, y esas no son las únicas variantes que BMW dice que agregará en 2024. Se promete un diésel de seis cilindros y 3.0 litros. para los mercados europeos que lo deseen, y BMW también menciona un tercer modelo i5, que probablemente será una versión bimotor diseñada para cerrar la brecha entre el eDrive 40 de 335 CV (230 kW / 340 hp) y 592 hp (442 kW). / 601 CV) M60.
El RWD eDrive40 alcanza las 62 mph en 6.0 segundos y tiene un rango WLTP de 309-362 millas (497-582 km), mientras que el M60 con tracción en todas las ruedas aplasta la franja final de 62 mph en 3.8 segundos y puede hacer 283-321 millas (455-516 km) con una carga, por lo que ciertamente hay espacio para una tercera opción de tren motriz. Si desea leer más sobre los vehículos eléctricos i5, desplácese hacia arriba para hacer clic en el enlace a nuestra historia principal sobre la Serie 5 de 2024.
