Ante la falta de claridad sobre el estancamiento en las negociaciones para un nuevo contrato marco entre la Asociación Internacional de Estibadores (ILA) y la Alianza Marítima de Estados Unidos (USMX), una carta redactada por 267 asociaciones comerciales, encabezadas por la Federación Nacional de Minoristas (NRF ), el presidente de ILA, Harold Daggett, y el presidente y director ejecutivo de USMX, David Adam, les pidieron que regresen a la mesa de negociaciones antes del 15 de enero, fecha en la que El contrato vigente entre las partes expirará.
Como se informó anteriormente L. M.ILA y USMX reanudaron las discusiones sobre el contrato marco en noviembre, “para discutir todas las cuestiones pendientes para llegar a un nuevo contrato”, antes de la fecha límite del 15 de enero de 2025 para un nuevo acuerdo. Esto siguió a una breve huelga de tres días el 1 de octubre, después de la expiración de su contrato anterior de seis años, que resultó en una huelga en 36 puertos de la costa este y el Golfo, desde Maine hasta Texas, por primera vez desde 1977.
Las asociaciones que escriben la carta representan diferentes tipos de actores de la cadena de suministro, incluidos fabricantes, agricultores y empresas de alimentos, mayoristas, minoristas, importadores, exportadores, distribuidores y proveedores de transporte y logística de EE. UU., entre otros.
«Es imperativo que las partes vuelvan a las negociaciones y permanezcan en la mesa hasta que se alcance un nuevo contrato», afirma la carta. “Sabemos que quedan cuestiones importantes entre las partes. Sin embargo, seguimos creyendo que la única manera de resolver estas cuestiones y llegar a un acuerdo es permanecer en la mesa de negociaciones. El continuo inicio y parada de las negociaciones genera más incertidumbre en la cadena de suministro, lo que sigue planteando desafíos. La huelga de tres días de octubre tuvo un impacto significativo en los actores de la cadena de suministro que dependen de los puertos de la costa este y la costa del Golfo. Todavía se sienten costos adicionales relacionados con los esfuerzos de mitigación y la recuperación posterior a los ataques. Las empresas continuaron implementando estrategias de mitigación debido a la constante amenaza de otra huelga a mediados de enero si no se alcanza un nuevo contrato. »
La ILA y el USMX reanudaron las discusiones sobre el contrato maestro en noviembre, “para discutir todas las cuestiones pendientes para llegar a un nuevo contrato”, antes de la fecha límite del 15 de enero de 2025 para un nuevo acuerdo.
El USMX dijo en ese momento que había habido avances positivos en una serie de cuestiones, pero que no pudo lograr avances significativos en las discusiones centradas en una variedad de cuestiones tecnológicas.
“Desafortunadamente, la ILA insiste en un acuerdo que haría retroceder a nuestra industria al limitar el uso futuro de la tecnología que ha existido en algunos de nuestros puertos durante casi dos décadas, imposibilitando su evolución para satisfacer las demandas futuras del suministro del país. cadena.» dijo USMX.
La ILA respondió diciendo que durante el primer día y medio de reuniones del mes pasado, las discusiones fueron productivas y ambas partes estaban comprometidas a resolver problemas serios, pero las discusiones fracasaron cuando la gerencia presentó su intención de implementar la semiautomatización, lo que la ILA calificó como «una contradicción directa con su declaración inicial en la que nos aseguraron que ni la automatización total ni la semiautomatización estarían sobre la mesa».
ILA agregó que la USMX afirmó que estaba enfocada en la modernización, no en la automatización. Y añadió que ILA siempre ha apoyado la modernización cuando ésta conduce a mayores volúmenes y eficiencia.
«Durante más de 13 años, nuestra posición ha sido clara: adoptamos tecnologías que mejoran la seguridad y la eficiencia, pero sólo cuando un ser humano permanece al mando», dijo ILA. «La automatización, ya sea total o parcial, está reemplazando empleos y erosionando las funciones laborales históricas por las que hemos luchado arduamente».
Los autores de la carta dejaron claro que entienden que la automatización y la tecnología siguen siendo el principal área de desacuerdo entre las partes y agregaron que siguen creyendo que hay un camino a seguir para que las partes resuelvan este problema.
“Es esencial que nuestros puertos y terminales tengan la capacidad de modernizar sus sistemas y procesos para seguir siendo competitivos a nivel mundial y poder gestionar el aumento continuo de los volúmenes comerciales, tanto de importaciones como de exportaciones, a través de nuestros puertos”, afirmó. estados de la letra. “La modernización sólo puede ocurrir a través de una verdadera asociación entre los trabajadores y la administración, así como con otros actores de la cadena de suministro que dependen de estos puertos. Los esfuerzos de modernización beneficiarán a todas las partes y son esenciales para resolver los problemas de rendimiento actuales y futuros.
