- Ford ha anunciado que el Mustang 2024 tendrá un freno de deriva opcional, esencialmente un freno de estacionamiento hidráulico para las ruedas traseras.
- Para obtener uno, los compradores de Mustang tendrán que elegir el paquete Performance con su freno de estacionamiento electrónico Performance incluido.
- Sabemos que el campeón de Formula Drift Vaughn Gittin, Jr. estuvo involucrado en el desarrollo de esta característica; aún no sabemos cuánto más costará.
A medida que el Ford Mustang de séptima generación se acerca cada vez más a la producción, el flujo de información de Ford se ha reanudado. La marca con sede en Dearborn acaba de presentar una función de frenado que ayudará a los jóvenes aspirantes a vagabundos a perfeccionar sus habilidades, en un recorrido cerrado, por supuesto. Ford lo llama freno de deriva, pero es básicamente un freno de mano hidráulico para las ruedas traseras. (Sabemos que hay una broma sobre un Mustang que pierde el control en un derrape que complace a la multitud; espere).
El freno de deriva está instalado en los Mustang equipados con el paquete Performance, que también incluye el freno de estacionamiento electrónico Performance (PEPB, ahora). El PEPB parece una palanca de mano normal para el freno de estacionamiento, pero en realidad es un interruptor electrónico. No hay ningún cable conectado a los frenos traseros como se vería en la mayoría de los autos de último modelo. En cambio, su acción normal activa un freno de estacionamiento electrónico. Pero cuando activas el freno de deriva, asume otro papel.
Cuando se activa, el Drift Brake anula el controlador de control de estabilidad, el dispositivo que controla todos los frenos cuando se activa el ABS o el control de estabilidad, para bloquear los frenos traseros con presión de línea hidráulica. Los autos Pro Drift tienen un sistema similar, pero el suyo es una palanca mecánica.
¿Por qué no usar el freno de mano como lo ha hecho desde la década de 1980 en una carrocería Fox? Bueno, puede hacerlo, pero los frenos de estacionamiento accionados por cable más antiguos usan zapatas en la tapa de un freno de disco, una pinza diminuta y totalmente separada, o usan un sistema mecánico encima de las pinzas deslizantes traseras hidráulicas. Ninguno de estos está destinado a ser disparado varias veces a alta velocidad.
Este contenido es importado de YouTube. Es posible que pueda encontrar el mismo contenido en otro formato, o puede encontrar más información en su sitio web.
Ford lanzó este video de los botes profesionales Vaughn Gittin, Jr. y Chelsea DeNofa discutiendo los entresijos del ajuste del freno de deriva. En un momento, es posible que escuche mencionar «100 bar». Esta es una referencia directa a la presión de la línea hidráulica, pero suponemos que no se acerca al máximo disponible para el freno de deriva, ya que esta no es la primera vez que Ford usa las computadoras mágicas para emular un freno de mano hidráulico. Ford Performance vendió anteriormente el Drift Stick para el Focus RS (RIP). Su función similar usaba una palanca separada que se atornillaba a la cabina. El Drift Stick, que ya no está disponible en Ford, entregó alrededor de 180 bar a las pinzas de freno traseras del Focus.
Felicitaciones a Ford por desarrollar una característica divertida dirigida al mercado entusiasta. Le garantizamos que algunos se equivocarán al principio, así que si compra un Mustang 2024, asegúrese de practicar cuando no haya nadie cerca antes de intentar presumir frente a una multitud. Aquí esta.
Redactor jefe
KC Colwell es coche y conductors editor, que cubre nuevos autos y tecnología con un buen ojo para las tonterías automotrices y con lo que él considera un gran sentido automovilístico, que es un humilde alarde. En su primer día en CD en 2004, alguien que ni siquiera sabía si tenía licencia de conducir le entregó las llaves de un Porsche 911. También es uno de los pilotos que marcan vueltas rápidas en CDla prueba anual de pista Lightning Lap.
