Anoche llevé a mi hijo de 13 años a ver la película Air, que trata sobre cómo Nike demandó al novato del baloncesto Michael Jordan en 1984 para firmar con la compañía. Esta decisión, junto con el increíble talento y la perspicacia comercial de Michael Jordan, transformó la marca Jordan en un negocio multimillonario. A mi hijo le encantó ver cómo se creó el prototipo de Air Jordan, y se considera un poco fanático de las zapatillas. Para su cumpleaños, pidió University Blue Jordan IV. El Jordan IV fue el único par de Jordan que tuve, y hasta el día de hoy sigo considerándolos la mejor zapatilla de baloncesto que se haya fabricado. El problema hoy en día es encontrar pares auténticos que además no cuesten un ojo de la cara. Los falsificadores han mejorado mucho con los años y la marca Jordan se ha convertido en un objetivo principal. A medida que las empresas continúan tomando medidas para combatir los productos falsificados, se vuelve cada vez más difícil mantener las falsificaciones fuera de los mercados secundarios (y verá más de eso en el resumen). Así que deséenme suerte para conseguir unos auténticos University Blue Jordan IV. Y ahora las noticias de logística de esta semana.
Los principales minoristas informan que casi han terminado reducir el exceso de inventario y se están preparando para llenar sus estantes con nueva mercancía este otoño, lo que podría mejorar las perspectivas para los transportistas que buscan un reabastecimiento revivido para impulsar un repunte en los envíos. El inventario de Target al final del último trimestre fue un 16 % más bajo que el mismo período del año anterior y Walmart redujo el inventario en sus tiendas en los Estados Unidos en un 9 % durante el año pasado, eliminando cientos de millones de dólares en bienes de sus balances y sugiriendo que se está abriendo espacio en sus cadenas de suministro estancadas. El director de operaciones de Target, John Mulligan, dijo en una conferencia telefónica sobre ganancias el miércoles que el exceso de existencias que asoló a la compañía el año pasado estaba «en el espejo retrovisor» y que el minorista buscaba llevar mercadería fresca a las tiendas para el otoño. Los inventarios en las tiendas de mercadería general de EE. UU. aumentaron un 1,2% en marzo, según cifras de la Oficina del Censo, luego de caer durante varios meses desde un máximo histórico en agosto pasado.
Este año, Amazonas ha intensificado sus esfuerzos para tomar medidas enérgicas contra la venta de falsificaciones en su mercado. Más recientemente, la empresa de tecnología presentó una demanda conjunta con el fabricante de cámaras Canon contra 29 empresas que intentaron promocionar, comercializar y vender baterías y cargadores de cámaras en Amazon. El mes pasado, la compañía publicó su tercer informe anual de protección de marca y dijo que eliminó más de 6 millones de productos falsificados en 2022. Por otra parte, la compañía dijo que durante el año pasado, la unidad Amazon Counterfeit Crimes procesó o remitió para investigación a más de 1300 delincuentes. en EE. UU., Reino Unido, toda la UE y China. A lo largo de los años, la estrategia de Amazon para combatir los productos falsificados se ha centrado en proporcionar datos a las fuerzas del orden público y tomar medidas de cumplimiento agresivas contra los vendedores falsificados. La empresa también ha adoptado un enfoque impulsado por la tecnología para resolver el problema, invirtiendo en aprendizaje automático y mejorando sus controles proactivos que automatizan y amplían sus sistemas para la protección de la propiedad intelectual y la detección de falsificaciones. Pero eso aún deja brechas, especialmente para las empresas más pequeñas que no siempre tienen los recursos para llamar la atención de Amazon sobre los problemas.
Objetivo está aumentando el uso de vehículos de reparto más grandes en los mercados atendidos por sus centros de clasificación, mejorando la capacidad y creando rutas más eficientes, dijo el vicepresidente ejecutivo y director de operaciones, John Mulligan, en una llamada a los resultados la semana pasada. Para las rutas que antes atendían los sedán, los SUV y las minivan pueden entregar más del doble de la cantidad de paquetes, mientras que las «camionetas de alta capacidad» de la compañía son capaces de entregar casi cinco veces más paquetes, dijo Mulligan. Target probó rutas de camionetas de alta capacidad a través de centros de clasificación en Dallas y Minneapolis. Alrededor del 65% de las entregas de última milla de Target atendidas por su subsidiaria Shipt se realizaron con un vehículo más grande en el primer trimestre, frente a cero hace un año, dijo Mulligan. «Esto ha resultado en ahorros significativos para nuestro programa de entrega de última milla en general», agregó.
Cargueros perdió 661 contenedores en el mar en 2022, por debajo del promedio de 15 años de 1566 perdidos por año, según las últimas cifras del World Shipping Council (WSC). El WSC dijo que su informe «Contenedores perdidos en el mar: actualización de 2023» reveló desarrollos positivos en la seguridad de los contenedores dentro de la industria del transporte marítimo internacional, y dijo que las pérdidas en 2022 representan una pequeña fracción de los 250 millones de contenedores que se envían actualmente cada año. Malgré l’amélioration, le groupe affirme qu’il continue de développer des études, des processus et des réglementations pour réduire davantage le nombre, affirmant que les conteneurs perdus affectent la sécurité des porte-conteneurs et de leur équipage, des travailleurs à terre et del ambiente. La responsabilidad de la seguridad de los contenedores se comparte en toda la cadena de suministro, con soluciones para un transporte de contenedores más seguro, incluido el embalaje, la estiba y la seguridad adecuados de los contenedores, y la declaración correcta del peso. Las iniciativas planificadas para reducir la pérdida de contenedores incluyen el proyecto MARIN Top Tier, que fue fundado en 2021 por varias empresas miembro y una variedad de partes interesadas marítimas para investigar datos concretos sobre las causas de los contenedores en el mar y cómo prevenir nuevos incidentes. Esto incluye materiales de capacitación para crear conciencia sobre el riesgo de varios tipos de rollos paramétricos, así como herramientas como videos y calculadoras para ayudar a prevenir y, si es necesario, manejar estas situaciones peligrosas.
Una severa sequía que afecta canal de Panama obliga a los buques portacontenedores a aligerar sus cargas y pagar tarifas más altas, y se esperan más aumentos en el costo del transporte de mercancías a través del canal este verano. Los barcos más grandes tendrán que reducir su calado, qué tan lejos se sientan en el agua, transportando menos o reduciendo el peso de sus cargamentos a partir del 24 de mayo, seguido de otra disminución que entrará en vigencia el 29 de mayo. Algunos de los principales transportistas también han anunciado nuevas tarifas para los bienes enviados por carretera a partir del 1 de junio en respuesta a las restricciones del canal. Es probable que estas medidas provoquen demoras y costos más altos para los bienes enviados a través del canal, que generalmente ve pasar el 5% del comercio marítimo mundial anual a través de sus esclusas. El canal, que conecta los océanos Atlántico y Pacífico, ha tenido problemas con la escasez de agua desde antes de una expansión en 2016 que permitió el paso de barcos mucho más grandes. Tiene un protocolo de tarifas de tránsito y restricciones de peso que entran en vigencia a medida que empeoran las condiciones de sequía. La precipitación fue menos del 50% de lo normal de febrero a abril cerca del canal y los lagos que lo alimentan.
El director ejecutivo de la Puerto de Los Ángeles cree que es inminente un acuerdo tentativo entre el Sindicato Internacional de Estibadores y Almacenes (ILWU) y la Asociación Marítima del Pacífico (PMA) sobre un nuevo contrato de trabajo. “Creo que estamos cerca de llegar a un acuerdo en principio”, dijo el director ejecutivo del Puerto de Los Ángeles, Gene Seroka, en un seminario web el jueves. Serota dijo que las dos partes «están pasando mucho tiempo en la mesa de negociaciones, y soy optimista de que pronto escucharemos buenas noticias». La ILWU, que representa a los 22 000 trabajadores portuarios, y la PMA, que representa a los 29 puertos de la costa oeste, han estado negociando desde que expiró el último contrato el 1 de julio de 2022. Ha sido difícil obtener detalles de las negociaciones ya que las dos partes han jurado no negociar a través de los medios de comunicación. El mes pasado, las partes anunciaron un acuerdo de principio sobre ciertos temas clave.
Una serie de Estados ya han adoptado Camiones limpios avanzados de California regla. Incluyen Massachusetts, Nueva Jersey, Nueva York, Oregón, Vermont y el estado de Washington. Colorado también adoptó la regla, pero una disposición para camiones pesados comenzará en 2027. Y Rhode Island dijo la semana pasada que planea seguir adelante con sus propias reglas. Las regulaciones de California permiten la transferencia de créditos y requieren que los fabricantes pongan a disposición un número cada vez mayor de vehículos de cero emisiones a partir de 2025, alcanzando el 75 % de los nuevos camiones Clase 4-8 para el modelo del año 2035. Pero las voces de la industria han expresado sus preocupaciones. Aunque la American Trucking Association ha expresado su apoyo a las reducciones de emisiones a nivel federal, advirtió a los reguladores que consideren plazos de adopción realistas, además de las preocupaciones y los costos tecnológicos. La Asociación de Conductores Independientes de Propietarios y Operadores dijo que las reglas de California están expulsando a los camioneros del estado con precios poco realistas para los vehículos eléctricos y la falta de infraestructura de carga.
Es todo por esta semana. Disfruta el fin de semana y la canción de la semana, en honor a la fallecida Tina Turner, El mejor.
