Una gran apuesta de General Motors (GM) está causando consternación entre sus concesionarios en la importantísima carrera por vender automóviles, es decir, vehículos eléctricos.
A medida que la industria automotriz se prepara para su gran transición eléctrica, la decisión de GM de eliminar gradualmente el software similar a los teléfonos inteligentes como Apple (AAPL) CarPlay en sus futuros vehículos eléctricos está desconcertando a algunos concesionarios. Eso es porque a los conductores les gusta mucho usar Apple CarPlay mientras conducen.
En el evento WWDC de Apple el año pasado, la compañía dijo que CarPlay estaba disponible en el 98% de los autos nuevos vendidos el año pasado y que 79% de los compradores de autos nuevos solo consideraría comprar un vehículo habilitado para CarPlay. Además, informes de los consumidores encontrado en una encuesta reciente que El 57% de los encuestados estaban «muy satisfechos» con CarPlayen comparación con el 50% de satisfacción con el sistema integrado del fabricante de automóviles.
GM dice que en su lugar ofrecerá un nuevo sistema integrado de información y entretenimiento que aprovecha Google (GOOGL) aplicaciones integradas para automóviles (por ejemplo, Maps, Assistant, PlayStore), además de aplicaciones como Spotify (LUGAR) y audible (AMZN).
«Como la mayoría de las decisiones comerciales, esta está impulsada por los ingresos en el mundo de la hipersuscripción que ahora ocupamos. Y como la mayoría de las decisiones impulsadas por la hipersuscripción, te estoy mirando, BMW y Ford, esta será contraproducente.
Sin embargo, los distribuidores de GM están muy preocupados. Varios comerciantes le dijeron a la Prensa libre de Detroit que temen que los nuevos compradores busquen fabricantes de automóviles que planeen ofrecer CarPlay indefinidamente.
«CarPlay no está averiado. ¿Por qué arreglarlo?”, dijo al periódico una fuente cercana a varios concesionarios de GM. “El riesgo de falla es muy alto”.
GM anuncia que su nuevo sistema integrado de información y entretenimiento debutará en el Chevy Blazer EV 2024, que se lanzará más adelante este año.
“Si queremos eliminar esta funcionalidad de nuestros vehículos, debemos responder con un programa y un paquete para el cliente que sea igualmente convincente, si no más convincente”, El director financiero de GM, Paul Jacobson, le dijo a Yahoo Finance a principios de este año. «Creemos que con la asociación que tenemos con Google y, en última instancia, con los datos del vehículo que tenemos, podemos crear una experiencia que a los clientes les encantará».
Karl Brauer, analista de la industria desde hace mucho tiempo de iseecars.com, entiende por qué GM tomó la decisión de abandonar CarPlay, pero dijo que la medida podría ser costosa.
«Como la mayoría de las decisiones comerciales, esta está impulsada por los ingresos en el mundo de la hipersuscripción que ahora ocupamos. Y como la mayoría de las decisiones impulsadas por la hipersuscripción, te estoy mirando, BMW y Ford, esta te resultará contraproducente. Brauer le dijo a Yahoo Finance. “La posición de GM es que su sistema basado en Google es mejor que Apple CarPlay. Si es cierto, pueden continuar ofreciendo tanto CarPlay como el sistema de Google con la confianza de que los consumidores elegirán el sistema de Google… ¿verdad? »
Parece que GM no ofrecerá los tres sistemas y no verá cuál prefiere el usuario, para disgusto de los posibles compradores y distribuidores de GM. Y es probablemente debido a la línea de fondo.
GM tiene como objetivo recopilar más de sus propios datos no solo para comprender mejor los impulsores, sino también para aumentar los márgenes de beneficio a largo plazo. GM dijo a los inversionistas esta primavera que buscaba obtener márgenes de ganancia de más del 20% en «nuevos negocios» para 2030, que probablemente incluyan servicios como su sistema de infoentretenimiento por el cual podría cobrar una tarifa. características adicionales.
Esto no es nuevo para la industria automotriz: Tesla ha estado ofreciendo servicios de suscripción durante años. Llámelo el «Efecto Netflix”, y la mayoría de los fabricantes de automóviles también están buscando entrar en el juego. Ford, el rival de GM en Crosstown, está buscando construir un «vehículo definido por software» que pueda actualizarse fácilmente de forma inalámbrica mientras tenga la capacidad de cargarse usuarios para funciones adicionales.
Pero la gran diferencia aquí es que el CEO de Ford, Jim Farley, no se deshará de CarPlay. “El 70% de nuestros clientes de Ford en Estados Unidos son clientes de Apple. ¿Por qué iría a un cliente de Apple y le diría: «Buena suerte»? Farley dijo a principios de este año. «No parece muy centrado en el cliente, y Apple lo está haciendo muy bien».
Sin embargo, las empresas que buscan flujos de ingresos como tarifas de suscripción deberán demostrar que sus ofertas agregan valor al cliente o, al menos, como dice Farley, estar centradas en el cliente.
«Cuando los consumidores no pueden ver de inmediato el valor de una suscripción, como cobrar por cosas que eran gratuitas, como BMW cobrando por CarPlay, o simplemente cobrando de más, como Ford aumentando el precio de BlueCruse, los consumidores responden», dijo Brauer de iseecar.com. . «Y la reacción no refleja bien el negocio, a menudo alejando a los clientes».
Pras Subramanian es reportero de Yahoo Finance. Puedes seguirlo en Gorjeo y sobre instagram.
Lea las últimas noticias financieras y comerciales de Yahoo Finance
