El crecimiento de la automatización continúa ya que las empresas buscan actualizar sus procesos de fabricación para cubrir las demandas de producción mientras mejoran el valor, gestionan los costos y garantizan la seguridad de los empleados. Considerando que los usuarios, ya sean inexpertos o experimentados, buscan soluciones de automatización adecuadas, Epson Robots, principal fabricante de robots SCARA en el mundo, anunció hoy nuevas actualizaciones en su línea de la Serie T con los robots multifunción SCARA T3-B y T6-B.

Los nuevos robots multifunción SCARA T3-B y T6-B ofrecen alta calidad y alto rendimiento a un valor excepcional para simplificar las aplicaciones de automatización simples y complejas, tales como embalaje, carga y descarga, dispensación e inspección. Estos robots industriales multifunción incluyen el mismo software intuitivo, las funciones potentes y la confiabilidad que se encuentran en los robots de alta gama de Epson, y conservan un bajo costo total de propiedad en industrias como la automotriz, el desarrollo de la medicina, la automatización de laboratorios, la electrónica de consumo, los componentes electrónicos y el sector industrial.

“La facilidad de uso en robótica hoy es más importante que nunca, y los nuevos modelos SCARA Serie T-B brindan un valor excepcional sin concesiones tanto para aquellos fabricantes inexpertos como los más avanzados”, comenta Rossana Gil. “Epson se esfuerza por simplificar la automatización para todos los usuarios. Los nuevos modelos T3-B y T6-B están diseñados para brindar soluciones sencillas con resultados productivos. Junto con el software sin código Epson RC+ Express, los usuarios pueden incorporar los robots a los sistemas de automatización en muy poco tiempo”.

Los nuevos robots SCARA de Epson cuentan con un compacto diseño multifunción que incluye un controlador integrado alojado en la base del robot con potencia para herramientas de extremo de brazo. Los modelos T3-B y T6-B son compatibles con el conjunto de opciones integradas de Epson, que incluyen guía de visión, alimentación de piezas IntelliFlex, cajas de comandos y tarjetas de interfaz maestras y esclavas de bus de campo. También hay otras actualizaciones como el factor de forma optimizado y un moderno control de movimiento para tiempos de ciclos más estables y rápidos.

Diseñados para una máxima facilidad de uso, los modelos T3-B y T6-B vienen equipados con el software de desarrollo de automatización industrial Epson RC+ y sin código Epson RC+ Express. Ideal para usuarios nuevos y avanzados, Epson RC+ es un lenguaje de programación fácil de aprender que ofrece un potente conjunto de herramientas para redefinir la eficiencia de la automatización. El entorno intuitivo de enseñanza basado en imágenes, Epson RC+ Express, está diseñado para que aquellos usuarios que tienen poca o ninguna experiencia en programación puedan desarrollar de manera fácil y eficiente programas robóticos simples y potentes.

Algunas de las características principales:

• Instalación sencilla e integración rápida: se instalan en cuestión de minutos y, a diferencia de los complejos sistemas de deslizamiento lineal, requieren menos tiempo y dinero para la integración al sistema.
• Valor sin concesiones: incluyen el mismo software intuitivo, las funciones potentes y la confiabilidad que se encuentran en los robots de alta gama de Epson, conservando el bajo costo total de propiedad.
• Alimentación estándar de 110 V y 220 V: baja potencia y menor consumo de energía (sin necesidad de panel o enchufe especial).
• Alimentación integrada para herramientas de extremo de brazo: no se requiere fuente de alimentación externa.
• Codificador sin batería: minimiza el tiempo de inactividad y reduce el costo total de propiedad.
• Otras opciones integradas: caja de comando, tarjetas de interfaz maestras y esclavas de bus de campo, que incluyen EtherNet/IP e instrucciones adicionales para una sencilla integración con los PLC de la marca Allen Bradley.

Disponibilidad

Los robots multifunción SCARA T3-B y T6-B están disponibles desde marzo a través del canal de socios distribuidores de Epson Robots.

El uso anterior de la tecnología de reconocimiento facial por parte de Meta ha llevado una vez más a la empresa a posibles problemas legales. El lunes, el fiscal general de Texas, Ken Paxton , presentó una demanda contra la empresa, alegando que había recopilado los datos biométricos de millones de tejanos sin obtener su consentimiento informado para hacerlo.

En el centro del caso está el ahora uso descontinuado de la tecnología de reconocimiento facial de Facebook. Anteriormente, la plataforma empleaba la tecnología como parte de su función de «sugerencias de etiquetas», que usaba el reconocimiento de imágenes para escanear fotos y etiquetar automáticamente a los usuarios en ellas.

En noviembre pasado, Meta cerró ese sistema, citando, entre otras razones, “incertidumbre” sobre cómo se regularía la tecnología en el futuro. El año anterior, la empresa pagó U$D 650 millones para resolver una demanda que alegaba que había violado una ley de privacidad de Illinois que requiere que las empresas obtengan un consentimiento «explícito» antes de recopilar datos biométricos de los usuarios.

De acuerdo a The Wall Street Journal, Texas envió una citación civil a Meta después de que se anunciara el resultado de la demanda de Illinois. Según los informes, el estado busca cientos de miles de millones de dólares en sanciones civiles.

La Ley de captura o uso de identificadores biométricos estipula que Texas puede imponer una multa de hasta U$D 25,000 por violación de estas normas. Según la denuncia del fiscal general, al menos 20 millones de tejanos usaron Facebook en 2021.

“Facebook ya no se aprovechará de las personas y sus hijos con la intención de obtener ganancias a expensas de la seguridad y el bienestar de las personas”, dijo el Procurador General Paxton. “Este es otro ejemplo más de las prácticas comerciales engañosas de Big Tech y debe terminar. Continuaré luchando por la privacidad y seguridad de los tejanos”.

“Estas afirmaciones no tienen mérito y nos defenderemos enérgicamente”, dijo a Engadget un portavoz de Meta.

Meta no es la única gran empresa de tecnología que está en una batalla judicial con Texas. En 2020, la oficina de Paxton presentó una demanda en varios estados contra Google centrado en el negocio publicitario de la empresa. El mes pasado, Google le pidió a un juez que desestimara esa demanda.

“Las acusaciones de AG Paxton son más calor que luz, y no creemos que cumplan con el estándar legal para enviar este caso a juicio”, dijo en ese momento Adam Cohen, director de política económica de Google . “La queja tergiversa nuestro negocio, productos y motivos, y nos estamos moviendo para desestimarla en base a que no ofrece reclamos antimonopolio plausibles”.

Fuente: Engadget

La gestión del tráfico dentro de una ciudad es una de las tareas más complicadas si hablamos de movilidad. En este trabajo, el manejo de los semáforos y sus tiempos se antoja decisivo a la hora de atender todas las necesidades. Un problema que la inteligencia artificial puede solucionar.

En una pequeña ciudad alemana llamada Lemgo, situada cerca de Hannover, se ha puesto en marcha un proyecto piloto en el que se utilizan semáforos con inteligencia artificial, con el objetivo de mejorar el tráfico. Los primeros datos aseguran que este sistema funciona y que los trayectos son ahora más rápidos.

Las pruebas están financiadas por el Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital de Alemania bajo el nombre de «KI4LSA» y «KI4PED», en el que intervienen los especialistas en automatización industrial del Fraunhofer Institute for Optronics, System Technologies and Image Exploitation IOSB.

Estos semáforos inteligentes no son más que la reconversión de estos aparatos de una concurrida intersección de la ciudad. En ellos se han instalado cámaras de alta resolución y radares que estudian el volumen de tráfico que pasa por los mismos, la velocidad media de los vehículos y sus tiempos de espera. Mediante unos algoritmos diseñados para su propio aprendizaje, el semáforo mejora la regulación del tráfico con el paso del tiempo.

Los primeros resultados del proyecto (que termina en verano) aseguran que se ha conseguido mejorar la fluidez del tráfico entre un diez y un 15%, sobre todo restando el tiempo de espera que los vehículos pasan parados esperando. Pero estos resultados tienen margen de mejora según los científicos, que esperan conseguir reducir el tiempo de espera hasta en un 30%.

Además de que los trayectos en ciudad sean más cortos, los investigadores añaden que estos semáforos inteligentes ayudan a reducir el ruido y las emisiones de CO2 y a eliminar los atascos en ciudad que, según la Unión Europea, se cifran en un coste para los estados de 100.000 millones de euros al año, tal y como recogen los propios investigadores en sus estudios.

Hasta ahora, el proyecto del que hemos estado hablando opera bajo el nombre de «KI4LSA». Sin embargo, los peatones también recibirán los posibles beneficios de estas investigaciones, a través del proyecto «KI4PED», que se centra en estos últimos.

El objetivo es el mismo que para los coches: reducir el tiempo de espera de los peatones, analizando el tiempo que tardan en llegar hasta el semáforo y mantenerlo abierto el tiempo suficiente para que puedan cruzar en condiciones de seguridad. Esto puede ser especialmente útil para las personas mayores o con movilidad reducida, a los que se les pueden eliminar algunos de los obstáculos más habituales en su camino.

Sin embargo, los encargados de la investigación señalan que hasta ahora se ha estado utilizando un radar LiDAR para detectar a los peatones, que son vistos como una nube de puntos por el sistema, a fin de garantizar su privacidad. Y aunque no se localicen individualmente, el punto en el mapa que representa a un peatón si puede señalar el número de personas con dificultades motrices que pueden necesitar cruzar la calle, determinando su velocidad.

La implantación de este sistema puede ayudar a mejorar sustancialmente los datos de movilidad de la ciudad y que los propios semáforos se adapten a las necesidades de cada momento. De hecho, se espera que la utilización de inteligencia artificial mejore la fluidez del tráfico en un 30% pero, también, que los posibles incidentes en la intersección se reduzcan en un 25%.

No es la primera vez que se apunta a los semáforos como los principales culpables de una mala gestión del tráfico o uno de los grandes lunares en la movilidad urbana. Tampoco la aplicación de algoritmos basados en inteligencia artificial es una de las primeras soluciones que se han puesto sobre la mesa.

Aquí, la conectividad, el desarrollo de nuevas redes y la implantación del 5G tiene mucho que decir. Audi, por ejemplo, ya cuenta con un sistema en el que sus coches pueden intercambiar información con el próximo semáforo en la ciudad de Düsserdolf. En su cuadro de instrumentos se muestra si éste está abierto o cerrado y cuánto tiempo queda para que se ponga en verde en el último caso.

En Málaga también se realizaron pruebas el año pasado con un semáforo inteligente y un autobús urbano completamente autónomo. En este caso, el objetivo era estudiar el trabajo a realizar por un semáforo en un entorno de vehículos completamente autónomos, cómo podía gestionar cada situación y mejorar la fluidez del tráfico en su entorno, teniendo en cuenta el tipo de vehículos utilizado o el volumen del tráfico.

Fuente: Xataka