La Toyota Sequoia 2023 se siente atrapada en el pasado

Quince años. Tres elecciones presidenciales. Una pandemia mundial. Todo esto y más sucedió entre el lanzamiento de la segunda generación de la Toyota Sequoia y su último año de producción en 2022. Para cuando cayó al atardecer, la Sequoia era absolutamente antigua según los estándares de la industria. Pero ahora que su reemplazo está aquí, ¿valió la pena la espera?

La divulgación completa: Toyota dejó una Sequoia con el tanque lleno de gasolina en mi casa y dijo: «Nos vemos en una semana». Tomó la mitad de mi camino de entrada y llevó a mi familia y nuestra mierda.

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Sabíamos que la nueva Sequoia vendría cuando Toyota presentó la nueva camioneta Tundra. Como comparten una plataforma, EL secoya es exclusivamente disponible con la tundra biturbo híbrido V6 como único tren motriz.

Llamado i-Force Max, este V6 de 3.5 litros produce 437 caballos de fuerza y ​​583 libras-pie de torque. Ese motor está acoplado a una transmisión automática de 10 velocidades, y Toyota afirma que este tren motriz debería obtener 21 mpg en ciudad, 24 mpg en carretera y 22 mpg combinados. Teniendo en cuenta que la antigua Sequoia con motor V8 devolvía 14 mpg, eso es una gran mejora.

Pero eso no significa que sea perfecto. Aunque el tren motriz híbrido realmente puede sacudir a la Sequoia de tamaño completo, y en realidad suena un poco como un V8 en funcionamiento, realmente parece un híbrido solo de nombre. Nunca estuve cerca de cumplir con las clasificaciones de economía de combustible de la EPA, con un promedio de solo 16.3 mpg durante una semana de manejo. El sistema híbrido tiene una configuración solo eléctrica, pero en realidad solo funciona por debajo de 10-15 mph.

En general, a pesar de su novedad, la Sequoia todavía se maneja como un vehículo viejo. Hay un balanceo significativo del cuerpo en las esquinas hasta el punto en que me hace sentir incómodo. PAGLos hoyos y otros baches en el camino se encuentran con una emoción similar a la de una camioneta en todo el SUV. El frenado también es desconfiado.con un súperpedal suave. Todo se combina para crear un viaje inquietante.

Cariño y en tu cara

Si bien la Sequoia 2023 tiene un precio inicial de $59,960, incluidos $1,595 para el destino, el modelo que estoy probando es el Capstone totalmente equipado. Sentado en la parte superior de la alineación de Sequoia, comienza en $ 76,960, incluido el destino de $ 1,595. Con algunos paquetes de opciones, obtenga calcomanías por $80,481, como Lexus.

El rediseño de la Sequoia no atraerá a todos, y la fascia delantera es particularmente polarizadora. pero sinceramente no lo encuentro ofensivo. No es bonito, pero se suma a la dureza que la Tundra está tratando de vender. Los grandes faros con luces LED de conducción diurna flanquean una parrilla igualmente grande.

Lo interesante es que, aunque parece enorme, esta Sequoia no es mucho más grande que la SUV a la que reemplaza. La distancia entre ejes es la misma, con 122 pulgadas de largo. La Sequoia 2023 se encuentra 2.8 pulgadas más baja, a 74.2 pulgadas, y es solo 3 pulgadas más larga que el modelo anterior. Esta estatura imponente es realmente solo una ilusión creada por el estilo.

Un interior a mejorar

Al subir al interior de la Sequoia, encontrará un interior hermoso y de aspecto moderno que visualmente es una gran mejora con respecto a la generación anterior. Hay un grupo completo de indicadores digitales de 12,3 pulgadas para el conductor y una pantalla multimedia de alta resolución similar a una computadora portátil de 14 pulgadas.

Desafortunadamente, en una inspección más cercana, encontrará materiales que son baratos, a veces endebles o que no se ajustan bien. Mientras que las partes blancas del tablero son suaves al tacto, todo lo negro está hecho de sentimiento barato El plastico. La guantera parece que podría salirse con un cierre demasiado apretado; el selector de marchas se siente frágil; los paneles inferiores de las puertas parecen huecos. No es un interior de $80,000, ni siquiera cerca.

Las cosas mejoran ligeramente en la parte trasera.. Debajo de la segunda fila de asientos se encuentra la batería híbrida de 15,1 kWh. Debido a esto, el piso está más alto de lo esperado y hace que sus rodillas se sientan demasiado cerca de su pecho. APor encima de usted, el espacio para la cabeza se ve comprometido debido al techo corredizo panorámico de mi vehículo de prueba Capstone, particularmente el parasol retráctil, que rueda hacia el techo directamente sobre las cabezas de los pasajeros de la segunda fila. Todo esto hace que sea un lugar incómodo para sentarse. El Capstone viene con asientos traseros con calefacción y refrigeración, así como controles individuales de clima, salidas de aire y cargadores para los pasajeros traseros.

La tercera fila es decente, con 33,7 pulgadas de espacio para las piernas. También es fácil entrar y salir, gracias a los asientos de la segunda fila que se pliegan fácilmente.

Piénsalo dos veces antes de llevar siete pasajeros y toda su carga. Dependiendo de cómo coloque los asientos eléctricos plegables, Toyota dice que el volumen de carga detrás de la tercera fila es de 11.5 a 22.3 pies cúbicos, que aumenta a 49.0 pies cúbicos con la tercera fila plegada y 86.9 pies cúbicos con ambas filas abatidas. Además, de manera bastante molesta, Toyota todavía no parece saber cómo hacer asientos que se plieguen completamente en el piso.

no está del todo allí

La Toyota Sequoia necesita… algo. Sí, es una mejora con respecto a la generación anterior, pero solo si no miras demasiado de cerca. El interior se ve barato por el precio, el motor híbrido no es tan eficiente y, en general, la Sequoia no se siente como un producto moderno y competitivo. Pero bueno, si te gustó lo que Toyota ofreció en la vieja Sequoia, tal vez el modelo 2023 sea el vehículo adecuado para ti.