La Estrategia Nacional de Vehículos Eléctricos publicada recientemente por el gobierno australiano se centra en cuestiones importantes, como aumentar el suministro de vehículos eléctricos y la adopción de flotas, al tiempo que aborda las brechas en la infraestructura de carga.
Pero también se tratan otros temas, basados en cientos de presentaciones de empresas y organizaciones de investigación: por ejemplo, el riesgo de incendio de los vehículos eléctricos que utilizan baterías de iones de litio.
Posteriormente, el gobierno lanzó un plan para financiar «asesoramiento de clase mundial, demostraciones de rescate en carretera de vehículos eléctricos y capacitación en seguridad contra incendios para llenar los vacíos de conocimiento en seguridad y riesgo de vehículos». electricidad, cargadores y tecnología de baterías».
Aunque imágenes raras y dramáticas de incendios de baterías de vehículos eléctricos y retiros del mercado de vehículos eléctricos populares debido a peligros de incendio como este y este han llamado la atención del público y han llevado a ideas erróneas sobre su frecuencia.
El problema de los incendios de vehículos eléctricos (eventos de fuga térmica) también generó preocupación en el Sindicato Unido de Bomberos de Australia y llevó al proveedor de carga con sede en Melbourne JET Charge a solicitar estándares nacionales que aborden los requisitos de seguridad contra incendios en el entorno construido.
Una empresa australiana profundamente involucrada en este espacio es EV FireSafeque mantiene una base de datos de incendios verificables de baterías de vehículos eléctricos de pasajeros en todo el mundo y rastrea los métodos de respuesta de emergencia que funcionan.
La empresa recibe fondos del Departamento de Defensa de Australia y ha sido referenciada por el Consejo de Agencias de Bomberos de Australia, la Fundación de Investigación de Protección contra Incendios (EE. UU.) y el Consejo Nacional de Jefes de Bomberos (Reino Unido).
Hablamos con la directora del proyecto Emma Sutcliffe, que acababa de regresar de un viaje de investigación a varias conferencias europeas centradas en cuestiones relacionadas con los incendios de vehículos eléctricos.
“Los incendios de baterías de vehículos eléctricos son muy raros, pero presentan nuevos desafíos y riesgos para la comunidad global de respuesta a emergencias, y siempre buscamos gestionar estos incidentes”, dijo la Sra. Sutcliffe, y agregó que ninguna agencia de bomberos en todo el mundo había publicado procedimientos operativos estándar relevantes. . .
Su organización publica actualizaciones periódicas que detalla su base de datos de incendios de vehículos eléctricos en todo el mundo, con algunos hallazgos interesantes al 30 de abril de 2023, que incluyen:
- EV FireSafe ha verificado 375 incendios de baterías de tracción EV y está investigando otros 87. Para dar ese contexto, se vendieron más de 10 millones de autos eléctricos en todo el mundo en 2022. según la Agencia Internacional de la Energía.
- La mayoría de estos incendios ocurrieron después de 2019.
- Las principales causas de fuga térmica e ignición o explosión en orden son colisión y escombros, falla de la batería OEM, inmersión en agua, error de taller, incendio provocado, fuego externo y sobrecalentamiento.
- Un incidente describe una bola de remolque que cae de un camión y golpea la parte inferior de un vehículo eléctrico, lo que provoca un incendio en la batería.
- El 95% de los incendios de baterías de vehículos eléctricos fueron eventos de ignición con llamas direccionales en forma de chorro, y el 5% restante fue una explosión de nube de vapor, generalmente en un espacio cerrado.
- De este conjunto de incidentes, el 31% involucraba autos estacionados afuera, el 29% autos que viajaban afuera, el 24% estaban en un espacio cerrado y el 16% eran desconocidos.
- Solo el 18 % del número total de incendios de baterías de vehículos eléctricos ocurrió mientras el automóvil estaba conectado a un cargador, y otro 5 % se desconectó del cargador dentro de los 10 minutos posteriores al incendio.
«… Los vehículos eléctricos tienen muchas menos probabilidades de incendiarse que los ICE [vehicles]pero obviamente estos son vehículos más nuevos, por lo que estamos monitoreando si eso cambia con el tiempo”, advirtió.
«Trabajamos con una red global de expertos en incendios y baterías, y en especial me encanta que tanta gente esté dispuesta y entusiasmada por compartir sus conocimientos abiertamente».
Específicamente en Australia, la Sra. Sutcliffe afirma que «solo ha habido cuatro incendios de baterías de vehículos eléctricos de pasajeros de los que tenemos conocimiento en Australia», tres de los cuales estaban estacionados en estructuras que quemaron y se llevaron los vehículos eléctricos con ellos, y uno que estaba relacionado con un incendio provocado. .
«Nuestro riesgo real son los vehículos eléctricos ligeros (bicicletas eléctricas, scooters y patinetas) que destruyen propiedades, matan y lesionan a personas en todo el mundo casi a diario», agregó la Sra. Sutcliffe.
En su presentación a la Estrategia Nacional de Vehículos Eléctricos, EV FireSafe apuntó a lo que llamó «el sentimiento anti-EV que está siendo impulsado por las redes sociales y los principales medios de comunicación en los círculos de emergencia, lo que lleva a los respondedores a creer que las fallas en las baterías de los vehículos eléctricos ocurren con frecuencia, son inmanejables, y que los vehículos eléctricos conectados a la carga o involucrados en una colisión presentan un alto riesgo de electrocución”.
«Este sesgo de los medios tiene un impacto grave en la confianza de los socorristas en los vehículos eléctricos y en la seguridad de los socorristas cuando manejan incidentes que involucran vehículos eléctricos. Los incipientes programas de investigación y prueba de vehículos eléctricos aún no pueden proporcionar todas las respuestas y necesitan apoyo urgente. agregó.
La compañía ha pedido acciones tales como guías de respuesta de emergencia para vehículos eléctricos escritas según los estándares ISO 17840, un lanzamiento a nivel nacional de insignias azules «EV», demostraciones de rescate en carretera, una base de datos de guías de respuesta de emergencia, sesiones en línea para agencias de emergencia y financiación para un EV. accesorio de entrenamiento.
Luego está el tema de las respuestas de mejores prácticas, agrega Sutcliffe.
“Pensemos en la gestión de incidencias: ¿enfriamos la batería con agua, que lleva mucho tiempo, la sumergimos en un baño de agua, que es caro, difícil y no recomendado por los fabricantes de vehículos eléctricos, o podemos dejar que se queme y eliminar el riesgo de energía bloqueada? ella dice.
También está la cuestión de qué pueden hacer los OEM, con ejemplos en este espacio como la instalación de una entrada de agua en la batería por parte de Renault. Las nuevas químicas también podrían ayudar, por ejemplo, la proliferación de paquetes de fosfato de hierro y litio más estables en BYD y Tesla.
Según la Sra. Sutcliffe, los conductores de vehículos eléctricos pueden ayudar a mantener seguros a los servicios de emergencia si se abstienen de conducir o cargar sus vehículos eléctricos si:
- Estuvieron involucrados en una colisión (llame al fabricante y pídale consejo, dice ella)
- Estaba sumergido en agua, como aguas de inundación
- Ha sido retirado por el fabricante.
Al instalar la carga de EV en el hogar, asegúrese de que la caja de pared tenga la marca RCM de Cumplimiento Eléctrico, esté instalada según las normas de cableado ASNZ3000 por un electricista calificado y revise periódicamente el desgaste.
MÁS INFORMACIÓN : Los bomberos aún luchan por combatir eficazmente los incendios de vehículos eléctricos
