SCOTTSDALE, Ariz. — El BMW M2 2023 es el que todos hemos estado esperando. En una sola generación, la línea M2, incluidos el M2, el M2 Competition y el M2 CS, nos robó el corazón y capturó el espíritu de rendimiento de BMW pequeño que habían perdido sus otros modelos que habían crecido en tamaño y potencia. Ahora ha vuelto para una segunda generación, y BMW no se ha desviado demasiado de su fórmula original de éxito.
Este nuevo M2, como lo hizo antes en las versiones Competition y CS, toma prestado su sistema de propulsión, y mucho más, del M3/M4. Eso significa que la motivación hacia adelante proviene del torque de seis cilindros en línea de 3.0 litros con doble turbocompresor de la División M, que es 20 caballos de fuerza menos que el M4 estándar, pero la misma cantidad de torque. No hay una versión Competición por el momento, pero no te sorprendas si BMW presenta una pronto.
El cambio se realiza con una transmisión manual de seis velocidades o una automática de ocho velocidades, ambas del M3/M4. Ambas también son opciones sin costo, pero lo que más apreciamos es el compromiso continuo de ofrecer una transmisión manual. Al igual que otras transmisiones manuales de BMW, esta es gomosa pero tiene carreras cortas y una palanca de cambios excelente. En comparación con la palanca de cambios del M4, hay una mejora mínima en la retroalimentación cuando la insertas en los engranajes, lo que hace que el manual del M2 sea un poco más divertido de usar. No tuvimos la oportunidad de probar la transmisión automática en el primer evento de conducción de BMW, pero si imita la transmisión de la M3/M4, será una palanca de cambios suave al andar por la ciudad y una respuesta bastante rápida cuando cambie a una conducción más agresiva. modos. Echaremos de menos la nitidez de la automática de doble embrague saliente del M2, pero podemos vivir con la compensación por el refinamiento en la conducción diaria. Independientemente del rendimiento, recomendamos encarecidamente el manual: este tipo de autos simplemente no existirán para siempre.
Al igual que su automóvil donante de la Serie 2, el M2 está construido sobre la misma plataforma modular que otros BMW con tracción trasera. También es más largo, más ancho y más bajo que su predecesor. Su longitud total ahora es 4.3 pulgadas menos que el M4, y el M4 es un automóvil grande y pesado en estos días. Por lo tanto, el M2 también lo es. De hecho, el peso en vacío para los registros manuales es de 3814 libras; la automática en 3867. Eso es solo unas 15 libras menos. Al menos, el M2 es solo de tracción trasera, tal como pretendían los dioses M.
Su nueva chapa es controvertida por decir lo menos. Es posible que BMW no haya aplicado su gran estética de parrilla, pero la caja y los ángulos agudos dondequiera que mires son polarizantes. Los enormes guardabarros son fácilmente su cualidad más atractiva en persona, y si cuestionas su estilo en las fotos, vale la pena ver el M2 en persona para tener una segunda opinión. Cuanto más lo atravesamos, más llegamos a amar y apreciar su excentricidad. Aparte del escape cuádruple habitual que sale por la parte trasera, casi nada en este automóvil se parece a un M4. Eso es bueno, porque el diseño es uno de los mayores diferenciadores entre los dos.
El refuerzo del chasis, los componentes de refuerzo y el diseño de la suspensión del M4 se trasladan al M2 al estilo típico de M Frankenstein. Sin embargo, no termina ahí, ya que el M2 comparte el sistema de frenos ajustable por cable de BMW, el sistema de intervención de control de estabilidad de 10 modos, el programa de cambios descendentes de ajuste de revoluciones (fácilmente desactivado) e incluso ruedas y neumáticos escalonados del mismo tamaño. Con tantas similitudes con el M4, no sorprende que el M2 comparta una serie de cualidades de manejo (marcha, sensación del motor, dirección y frenos) con su hermano un poco más grande. Dicho esto, el tamaño pequeño del M2 aún le da un carácter propio.
Acelerar desde cero revela instantáneamente que el M2 tiene potencia más que suficiente. La parte trasera corre con deleite mientras se retuerce detrás de ti primero. Cambie rápidamente a segunda y el gran torque del seis cilindros en línea enviará a la parte trasera a otro revuelo de lado a lado antes de que encuentre rápidamente suficiente tracción para una aceleración rápida. Todo es un poco teatral y tonto para ser tonto en comparación con el M4 más estable. Sesenta mph llega en 4.1 segundos con el manual; 3,9 segundos con el automático. El M4 manual lo hace en los mismos 4,1 segundos, mientras que la competencia solo automática con más potencia lo reduce a 3,8. Los sonidos del motor y del escape son familiares, y aunque no hay duda de que este escape por sí solo canta una agradable melodía gruñida, podría haber menos ruido sintético en la cabina.
Sin embargo, no confunda la personalidad acelerada del M2 con la validación de que el M2 es el mismo agitador de un cupé deportivo que era antes. Al igual que la Serie 2 normal, el nuevo M2 suaviza algunos de los bordes irregulares del auto anterior. El modelo saliente podría morderte si no fueras consciente de sus tendencias. Tal resultado es inevitable cuando se combinan una distancia entre ejes corta y toneladas de potencia en las ruedas traseras. Mientras tanto, el nuevo M2 tonifica el carácter destartalado del viejo automóvil al ser más predecible y menos propenso a adelantarte. Este es el caso a pesar de los esfuerzos de BMW por conservar el carácter del M2 anterior.
El giro inicial revela una parte delantera más afilada que la del M4, ya que BMW instala resortes más rígidos en la parte delantera y resortes más suaves en la parte trasera. El objetivo aquí era darle al M2 una respuesta delantera más sensible y ajustada que el M4, pero también mantener la parte trasera animada de la misma manera que el M2 anterior se movía constantemente y parloteaba hacia ti desde atrás. Funciona, hasta cierto punto, pero el M2 más viejo, más difícil de conducir y menos engreído fue más amable.
Lo que es innegable sobre el nuevo M2 es su mejora de rendimiento con respecto al modelo anterior. Finalmente, BMW le da al M2 amortiguadores adaptativos controlados electrónicamente. Aparte del CS, los antiguos M2 y M2 Competition solo tenían amortiguadores pasivos. Tal como esperábamos, esto permite que el M2 sea tolerante y cómodo en viajes largos por autopista, pero al presionar algunos botones, el chasis adquiere un perfil notablemente más rígido para un uso más intenso. Y aunque el modo Sport Plus de los amortiguadores podría ser la configuración ideal para una pista, el nivel de amortiguación aún era sorprendentemente aceptable para el uso en carreteras sinuosas. Al igual que los nuevos M3 y M4, esta suspensión no lo torturará con una rigidez implacable, sino que optará por un término medio que reconoce que no todas las carreteras del mundo son suaves como el vidrio.
Gire el volante en una curva por primera vez y, a menos que haya conducido el último M3/M4, la cremallera de dirección liviana lo sorprenderá. Afortunadamente, BMW continúa su viaje al darse cuenta una vez más de que una dirección pesada no siempre es igual a una buena dirección. Este M2 está ajustado para coincidir con esa filosofía, y es mejor por ello.
Muchas de las impactantes actualizaciones del nuevo M2 se pueden encontrar dentro de la cabina, incluidos los asientos de cubo de carbono opcionales y la nueva pantalla curva que ejecuta la última interfaz de tecnología de BMW. Los asientos, aunque quizás sean prohibitivamente caros como parte de un paquete de carbono de $9,900, son una gran tentación si te gusta sentarte bajo en tu auto deportivo. Probamos los asientos estándar y los asientos individuales de carbono tomados del M4, y la actitud de cada viaje cambia a medida que te deslizas en esos hermosos asientos de carbono que mantienen tu cuerpo pegado en su lugar sin importar la G.
La pantalla curva que consta de un grupo digital de 12,3 pulgadas y un sistema de información y entretenimiento de 14,9 pulgadas hace que la configuración del viejo M2 parezca vieja y triste a primera vista. Sin embargo, comience a usar las nuevas pantallas brillantes y bonitas, y la hermosa simplicidad del antiguo M2 podría comenzar a verse favorable. Ninguno de los modos de visualización de pantalla disponibles ofrece un tacómetro redondo tradicional, ya que BMW prefiere presumir (o perder la trama si lo prefiere) con cuentarrevoluciones verticales o en ángulo. Simplemente no son tan fáciles de leer, especialmente cuando realmente necesita un tacómetro con transmisión manual. Si bien los gráficos pueden hablar con algunos conductores o incluso con los diseñadores de BMW, ¿por qué no ofrecer al menos la opción de un diseño tradicional diferente como lo hacen la mayoría de los otros fabricantes de automóviles? ¿No es la personalización uno de los beneficios de los grupos de instrumentos digitales en primer lugar?
Ahora dirija su atención al sistema de infoentretenimiento y encontrará el primer M2 con Apple CarPlay Y Funciones automáticas de Android. El sistema de infoentretenimiento y clima controlado en gran medida por el tacto no es tan fácil de usar como lo que BMW ha ofrecido antes, y seguramente resultará molesto si está comprando el M2 como conductor diario. Sin embargo, mire alrededor del resto de la cabina, y el nuevo M2 es el más lujoso hasta el momento. Abundan los toques elegantes como el gráfico M tricolor en las puertas, un conjunto de características/diseño derivado de la Serie 3 y muchas características tecnológicas opcionales (HUD, carga de teléfono inalámbrico e incluso) si las desea.
A medida que el M2 aumenta de tamaño, ve mejoras en el rendimiento y más características de lujo, su precio aumenta en consecuencia. El M2 original lanzado en 2016 comenzó en solo $52,695, mientras que este nuevo M2 comienza en $63,195. Ajuste eso para nuestra inflación más alta de lo habitual, y aunque el número es mayor, el nuevo M2 parece tener un precio razonable, aunque hay un poco de sorpresa inicial.
Mucho más que la generación anterior, el nuevo M2 se reduce a un M4 un poco más corto y económico con un estilo único. Las dos unidades se parecen más que antes, pero el M2 sigue siendo el indicado para ti si te gustan los autos deportivos pequeños y valientes.
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