SCOTTSDALE, Ariz. – ¿Qué ves cuando miras el Hyundai Ioniq 6? Incluso si sabe lo que hay debajo de la piel, no evoca visualmente otra iteración del Ioniq 5, con el que comparte la misma plataforma eléctrica E-GMP del Grupo Hyundai. Lo mismo ocurre con el Kia EV6 o el Genesis GV60. Si es particularmente sensible a los poderes de sugestión, a Hyundai le gustaría que lo asocie con los aviones, y su descripción de «aerodinámica eléctrica» podría impulsarlo más en esa dirección. Por otro lado, su apasionado detector de BS de marketing podría hacer que descarte estas asociaciones prácticas. El Ioniq 6 es, después de todo, solo un 5 rediseñado, ¿verdad? Y esa es probablemente razón suficiente para amarlo, a pesar de que su factor de forma sedán probablemente ofrece menos utilidad que su hermano cruzado disfrazado de hatchback.
Pero con poco que diferenciar el Ioniq 5 y el 6 en papel a primera vista, es casi inquietante lo cerca que se alinean en cuanto a precio. ¿Realmente estamos eligiendo entre estilo de carrocería y diseño?
Los precios y las configuraciones del Ioniq 6 reflejan en su mayoría los del Ioniq 5. El punto de partida para el 6 es de $42,715 (incluido el destino de $1,115) para la versión SE con batería estándar y tracción trasera. Su batería de 53 kilovatios-hora es buena para unas 240 millas estimadas por la EPA con una carga completa, y solo su motor produce 149 caballos de fuerza, un poco menos que los 168 caballos de fuerza del Ioniq 5 base, y 258 libras-pie de torque.
A partir de ahí, todo lo demás se queda con la batería de mayor autonomía con una capacidad de 77,4 kWh. Independientemente de la versión, el motor único de la versión RWD ofrece 225 caballos de fuerza y 258 libras-pie de torque. Las versiones de doble motor y, por lo tanto, de tracción total, obtienen una potencia total de 320 caballos de fuerza y un impresionante par de 446 libras-pie.
Donde comienza a ponerse realmente interesante es en los números de rango estimados. La versión SE, con sus ruedas de 18 pulgadas y un precio inicial de $46,615, obtendrá 361 millas con una sola carga en versión RWD, mientras que la versión AWD de $50,115 obtendrá unas impresionantes 316 millas. La actualización al SEL de tracción trasera ($48,815) y Limited ($53,715) da como resultado una estimación más baja de 305 millas debido a sus ruedas de 20 pulgadas, que es casi idéntica al alcance del Ioniq 5 (303 millas) con sus zapatos de 19 pulgadas . Las versiones AWD del SEL ($52,315) y la línea Limited ($57,215) obtienen un rango aún respetable de 270 millas, o 3 millas más que el Ioniq 5. Independientemente de la batería o el tren motriz, el Ioniq 6 aún se cargará del 10% al 80 % en 18 minutos con un cargador rápido de CC de 350 kW: la carga máxima de la batería de largo alcance es de alrededor de 235 kW.
El tamaño de la rueda representa parte de la impresionante gama del Ioniq 6, al igual que la mayor eficiencia de una nueva generación de chips de carburo de silicio. Pero solo mirando el automóvil, es imposible ignorar la aerodinámica en juego. Obviamente, la forma del Ioniq 6 es mucho más delgada que la del 5. Además de su silueta aerodinámica, que comienza con una nariz profundamente inclinada y termina en Con un alerón trasero con aleta, el Ioniq 6 utiliza otros trucos aerodinámicos para mantenerlo resbaladizo. En la fascia delantera inferior hay salidas de aire activas, con cortinas de aire en los bordes del parachoques. Un pequeño labio delante de las ruedas delanteras reduce el espacio de aire y las cubiertas aerodinámicas de las ruedas ayudan a que el aire se deslice. A los lados, justo delante de la defensa trasera, hay «trampas divisoras de flujo» que ayudan a controlar el flujo de aire alrededor de la parte trasera. En total, el Ioniq 6 logra un impresionante coeficiente aerodinámico de 0,22, a la par del Porsche Taycan y ligeramente por detrás del Tesla Model S, Mercedes-Benz EQS y Lucid air.
No es lo que pensábamos, pero aparentemente suficientes personas han comentado que el Ioniq 6 evoca al Porsche 911 que el vicepresidente de Hyundai y director del Centro de Diseño de Hyundai, Hak Soo Ha, se refirió a lo que llamó «el elefante en la habitación» ante los medios reunidos en Scottsdale. . «Cuando… te subes al avión Boeing o al avión Airbus, nunca preguntas: ‘¿Quién copió a quién?’ Porque el aire es aire. Y eso es lo que condujo a la forma del Ioniq 6. En ese sentido, dijo que el 6 se inspiró en los aviones, una pelota de fútbol y, en el campo automotriz, Escarabajo resistente. No obstante, los maravillosos asistentes que nos permitieron entrar al McDowell Mountain Park incluso notaron las similitudes con el Porsche.
Cuando se publicaron las fotos del Ioniq 6, era difícil no preguntarse cómo su forma de lágrima afectaría su habitabilidad. Incluso viéndolo en persona, la cuestión del espacio interior persistió hasta que se abrió la puerta trasera. «Holy s***», fue el primer comentario al ver la cantidad de espacio entre los cojines de los asientos traseros y los respaldos de los asientos delanteros. Y eso fue con los asientos delanteros empujados bastante hacia atrás. De hecho, una persona alta podría sentarse cómodamente detrás de otra persona con piernas igualmente largas. Bueno, siempre y cuando no sean largos en el torso o les guste usar sombreros grandes. El espacio para la cabeza es escaso, especialmente cuanto más cerca se sienta del tablero.
Comenzamos este paseo lluvioso en un Limited AWD. Si condujo el Ioniq 5 o el Kia EV6, sabe muy bien qué esperar en términos de aceleración. No es rápido, pero un sprint de 0 a 60 en 5 segundos es suficiente para provocar la risa feliz de los ocupantes. Al empujar el Ioniq 6 en las esquinas, la cantidad de agarre que muestra es deliciosa, incluso en el pavimento húmedo del desierto. Se siente más pegado a la carretera que las travesuras que pudimos exprimir del Ioniq 5. El ajuste de la suspensión también es una delicia. Es lo suficientemente rígido para tallar las ondulaciones del camino, pero anestesiado por grietas, tapas de alcantarillas y otras imperfecciones. El carácter en movimiento del 6 refleja felizmente su exterior deportivo y complementa su tren motriz rico en torque.
Casi tan divertido como recorrer los 6 caminos lluviosos del desierto fue ponerse al día con otros miembros de nuestra cohorte y ver el mismo vehículo en acción. Hay algo especial en ver esa cola esculpida caer al acelerar, y las llantas traseras ciclónicas salir disparadas hacia adentro antes de dispersarse por completo, sabiendo que el automovilista detrás de nosotros estaba presenciando el mismo fenómeno.
Más tarde, cambiamos nuestro modelo superior por la versión de mayor alcance del Ioniq 6, el SE RWD con la misma batería de 77,4 kWh. Desde el exterior, no hay mucho que lo diferencie de la versión AWD aparte de sus ruedas de 18 pulgadas. En el interior, el SE reemplaza el material del asiento Hi-Tex con tela simple. También se deshace del techo corredizo, lo que hace que la situación del espacio para la cabeza sea un poco menos estrecha. El resto del interior se veía básicamente idéntico: los mismos materiales, los mismos diseños, el mismo diseño, incluso las mismas pantallas dobles. No fue hasta la conducción que las diferencias se hicieron evidentes, en el tren motriz, por supuesto, pero también en las características tecnológicas ausentes como la cámara de punto ciego, los limpiaparabrisas automáticos y el volante con calefacción.
Si bien no es tan rápido como las versiones AWD más potentes, el RWD aún no se queda atrás, acelerando a 60 mph en solo alrededor de 7 segundos. Incluso bajo la lluvia, se necesitó un pie completo en el suelo en una esquina para que las llantas traseras se desprendieran notablemente, e incluso entonces todo rodó con presteza segura. La conexión con la carretera no es tan nítida como la Limited en sus 20 pulgadas, lo que podría ser una deficiencia en un lugar como la autopista Angeles Crest o una bendición para la infraestructura desaliñada de Michigan, pero hace poca diferencia en el desierto de Arizona. . Haz tu elección.
Dado el rango disponible y el poco sacrificio en comodidad y conveniencia, es difícil no favorecer el SE RWD de menor costo con la batería de largo alcance. Algunas de las características de los modelos superiores son inevitables, pero obtener 56 millas adicionales del mismo paquete (o 46 millas si está comparando modelos AWD) por $2,200 menos que el SEL y alrededor de $7,000 menos que el Limited parece un infierno buen negocio.
Al final del viaje, pudimos ver cuán limpia estaba la pintura del automóvil, excepto la parte trasera. Todo lo demás (el morro, las puertas, los guardabarros traseros) se limpiaba con el constante secado de la atmósfera en la que se sumergía. Solo la fascia trasera debajo del alerón de salto de esquí estaba moteada con manchas de agua rodeadas por el polvo rociado desde la carretera. fue especial
Entonces, carajo, ¿cuál eliges si tienes que elegir: el Ioniq 5 o el 6? Después de conducirlos a ambos, ni siquiera es una pregunta que queramos abordar, pero es una pregunta que envidiaríamos de alguien que tuviera que hacerlo. Es más complicado que un utilitario hatchback simple (Ioniq 5) en comparación con una mejor eficiencia (Ioniq 6). Hay que tener en cuenta el estilo tremendamente diferente, así como el hecho de que el 6 tiene un andar que combina con su estética deportiva. Pero si no le molesta la necesidad de transportar cargas voluminosas y le encantan las curvas suaves del 6 y el retrofuturismo en bloque del 5, su elección debería ser fácil.
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