PASO ROBLES, Calif. – Si no está roto, no lo arregles, ¿verdad? Ese parece ser el espíritu detrás del Subaru Impreza 2024, un automóvil que a primera vista puede parecerse mucho a su predecesor. Sin embargo, cuando el sedán compacto se examina más de cerca, las mejoras son más profundas que la piel, lo que da como resultado un sedán compacto agradable, aunque confuso, que aún se mantiene firme en un mercado cada vez más dominado por los crossover.
Para algunas personas de mente racional sintonizadas con la industria automotriz, la existencia continua del Impreza hatchback no parecería lógica. ¿Por qué molestarse con el Impreza cuando su versión cruzada mejorada, el Crosstrek (en la foto de abajo a la derecha), se vende más que él en una proporción de casi 3 a 1? Bueno, esa caída en las ventas todavía vale la pena para Subaru. Él dice que las ventas anuales de aproximadamente 50,000 unidades del Impreza han indicado suficiente interés en un diseño de perfil más bajo y, de hecho, la compañía espera que ese interés crezca en los próximos años. La investigación de mercado también ha demostrado que a los propietarios actuales de Impreza les gusta conducir como un automóvil normal y no como un SUV, un hecho subrayado por la popularidad de la versión Sport de la generación anterior. Así que Subaru se inclinó hacia los atributos deportivos del Impreza mientras destilaba todo lo que a los compradores les encantaba del viejo auto.
Aún así, 50.000 no es una gran suma, y algo tenía que ceder. Este sería el estilo de carrocería sedán, que se eliminó. Subaru le dijo a Autoblog durante la revelación de Impreza que de hecho fue una decisión financiera. El hatchback vendió más que el sedán en una proporción de 3 a 1, y con el Crosstrek vendiendo más que todos los Impreza en la misma proporción, bueno, haga los cálculos.
Los adornos Premium y Limited también se eliminaron, dejando los adornos Base y Sport. Sin embargo, se ganó algo nuevo, o al menos resucitó: el viejo Impreza RS renace para sentarse en la cima del orden jerárquico como el más deportivo de esta nueva generación supuestamente más deportiva.
No se comparten paneles de carrocería entre este automóvil y el anterior, pero la apariencia es claramente una evolución y se conserva la plataforma subyacente. Sin embargo, los ingenieros aumentaron la rigidez del chasis en un 10 % y se realizaron modificaciones para que el automóvil fuera más silencioso. Entonces, nada importante, pero Subaru dijo que los propietarios actuales estaban muy contentos con el auto viejo. Entonces, el objetivo era refinar en lugar de reinventar la rueda.
Las dimensiones son básicamente las mismas que antes, lo que significa espacioso, con mucho espacio para las piernas, la cabeza y los hombros para los pasajeros en ambas filas de asientos. El área de carga mide 20.4 pies cúbicos, medio cúbico más que el Crosstrek, una cantidad comparable a los SUV crossover subcompactos.
El interior ve el cambio de imagen más grande, pero sigue siendo inequívocamente un Subaru con su tablero simple dominado por uno de los dos arreglos inusuales de pantalla táctil en el tablero. El modelo básico tiene dos pantallas táctiles de 7 pulgadas apiladas una encima de la otra, mientras que el Sport y el RS tienen una sola pantalla orientada a retrato de 11,6 pulgadas. Tienes las mismas opciones en el Outback, Crosstrek y WRX. Esta última versión de la pantalla más grande es fácil de usar, con botones grandes y texto grande que no requiere mucho esfuerzo para escanear sobre la marcha. En general, el Impreza es un automóvil bien equipado y fácil de usar, en comparación con algunos competidores que pueden tener diseños más modernos pero que no son tan prácticos ni fáciles de usar. Es simple, lo cual no es malo en una era de autos tecnológicos con muchas pantallas.
Desafortunadamente, cuando se trata de este supuesto nuevo enfoque en la conducción deportiva, el Impreza no da en el blanco, incluso cuando conduce la versión más deportiva. Tanto el Sport como el RS obtienen una suspensión más tensa, ruedas más grandes, el sistema de gestión de rendimiento SI-Drive de Subaru (esencialmente un modo deportivo para el motor y la transmisión) y más detalles de estilo más deportivos que el modelo base. Son mecánicamente idénticos con una excepción: el motor. Mientras que la base y la Sport tienen un motor bóxer de cuatro cilindros de 2.0 litros que genera 152 caballos de fuerza y 145 libras-pie, el RS obtiene el motor bóxer de cuatro litros y 2.5 litros más grande también disponible en el Crosstrek. Produce 182 caballos de fuerza y 178 libras-pie de torque. Ambos motores reciben de serie tracción total y una transmisión automática continuamente variable.
Manejamos el RS, pero a pesar de las actualizaciones, nada en el Impreza es tan bueno para manejar. La combinación del tren motriz es razonablemente suave y relajada, pero «atractivo» y «deportivo» no son palabras que puedan usarse para describir el Impreza RS.
A velocidades de crucero en carretera, la CVT generalmente es inofensiva, pero cuando se conduce con brío, la transmisión nunca parece estar en el lugar correcto en el momento correcto. Tiende a aumentar y es el enemigo mortal del motor bóxer contra una progresión significativa hacia adelante. En teoría, el motor de 2.5 litros tiene aproximadamente la misma potencia que la mejora del motor turboalimentado del Honda Civic, pero se siente ansioso, sin aliento y, en general, más lento que el motor base de 158 hp del Honda Civic. El motor básico de 191 caballos de fuerza del Mazda3 es impresionante.
El manejo tampoco es mucho. El Impreza se encontró en algunas carreteras de conducción realmente sorprendentes en la costa central de California, pero el automóvil no hizo mucho para que la experiencia fuera agradable. La relación de dirección no es particularmente rápida y hay poca retroalimentación del camino transmitida a través del volante. La suspensión no le da al conductor muchas pistas sobre lo que está haciendo el vehículo, y el resultado es un hatchback desconectado dinámicamente. El Civic, el Mazda3, el Hyundai Elantra e incluso el Toyota Corolla son todos más emocionantes de manejar.
Por otro lado, el Impreza se conduce muy bien. Podría decirse que es el automóvil pequeño más capaz que no es de una marca premium. Y, cuando el automóvil se conduce en condiciones normales de tráfico, el Impreza demuestra ser un sedán compacto razonablemente silencioso y cómodo.
Algunos dirían que es injusto esperar que un automóvil compacto no tan costoso como el Impreza muestre una dinámica de conducción sublime. Por supuesto, no todo tiene que tener pretensiones deportivas, y es una tontería esperar que un Impreza estándar sea un homenaje a los autos de rally de antaño. Para algunos compradores, la idea del deporte es solo un conjunto de ruedas geniales, un conjunto de apariencias y cualquier cosa cerca del suelo, a diferencia de un SUV o un crossover. El Impreza definitivamente cumple esos requisitos, pero si Subaru dice que su objetivo es que el nuevo Impreza tenga un entusiasmo o entusiasmo dinámico, este auto simplemente no lo tiene.
El precio comienza en $24,085 para la base, incluido el destino, y recuerda que incluye tracción total. Solo el Mazda3 ofrece eso en el segmento de autos compactos, e incluso así, por un precio que comienza en más de $30,000. El Sport cuesta $26,085 y el RS $28,975. Si se pregunta cómo se compara eso con el Crosstrek, el hermano más robusto del Impreza comienza en $26,290, con la versión Sport y su actualización del motor de 2.5 litros a partir de $30,290. Básicamente, estás viendo una prima de $1,300.
Sin embargo, como ha indicado la investigación de los propietarios de Subaru, algunos no quieren la apariencia o las capacidades de un SUV. No vamos a discutir. Para ellos, el Impreza es un automóvil divertido y fácil de manejar que debería ser exactamente lo que están buscando. Tendrán que ignorar que el nuevo Impreza, más deportivo, no es tan deportivo.
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