Toyota apuesta por camiones de pila de combustible de hidrógeno en Kentucky

¡Buenos dias! Hoy es martes 11 de julio de 2023 y es el turno de la mañana, su resumen diario de los principales títulos automotrices de todo el mundo, todo en un solo lugar. Estas son las historias importantes que necesita saber.

Primera marcha: el futuro del hidrógeno de Toyota

En diciembre, Toyota tiene previsto empezar a fabricar transmisiones de hidrógeno en Estados Unidos, concretamente en Kentucky. Los sistemas de propulsión se fabricarán específicamente para el arranque de camiones comerciales pesados, aunque con el tiempo Toyota espera fabricarlos en la planta de Georgetown también para turismos. Desde Noticias automotrices:

Mitsumasa Yamagata, presidente de la planta de hidrógeno, dijo que las operaciones de camiones ayudarán a Toyota a alcanzar volúmenes de celdas de combustible de hasta 200.000 vehículos comerciales y de pasajeros en 2030.

Toyota dice que tiene ofertas comerciales para respaldar un volumen de 100 000 sistemas de celdas de combustible en 2030, y los camiones pesados ​​representan alrededor del 35 % del total.

Pero los ejecutivos predicen que podrían llegar a 200.000 a través de asociaciones recién forjadas con empresas de fabricación de camiones. En mayo, por ejemplo, Toyota acordó con Daimler Truck Holding AG fusionar la subsidiaria de fabricación de camiones Hino de Toyota con la unidad de camiones Mitsubishi Fuso de Daimler.

El despliegue de camiones de hidrógeno es uno de los puntos focales de esta nueva apuesta.

Toyota necesita alcanzar volúmenes de producción de al menos 10,000 unidades por mes para que la producción de celdas de combustible de hidrógeno alcance el punto de equilibrio, dijo Hiroki Nakajima, director de tecnología de Toyota. Y el volumen solo se puede lograr después de reducir el costo de la tecnología, que se basa en metales preciosos, fabricación de precisión y costosos tanques envueltos en fibra de carbono.

«Primero debemos reducir el precio, luego podemos aumentar el volumen», dijo Nakajima el martes durante una sesión informativa sobre tecnología. «Una vez que alcancemos un punto de inflexión, habrá una expansión explosiva».

Pour l’instant, Toyota n’a pas établi de projection sur le nombre de systèmes de piles à combustible qu’il prévoit de construire régulièrement dans le Kentucky, ni sur le moment où il prévoit qu’il atteindra une production de 10 000 unités por mes. Pero el transporte comercial parece ser la forma más segura de dicha tecnología en este momento, ya que implica una inversión fuerte y confiable por vehículo:

Debido a que los camiones recorren rutas establecidas una y otra vez, pueden garantizar una actividad temprana constante para las costosas estaciones de hidrógeno. Los camiones permiten vender mucho hidrógeno en un solo lugar. Y crea una red integrada para apoyar a los automóviles de pasajeros cuando llegan al mercado.

Además, el tiempo de reabastecimiento de hidrógeno es casi el mismo que el diésel, lo que evita las largas esperas necesarias para recargar una batería eléctrica en camiones totalmente eléctricos. Por último, la densidad energética del hidrógeno permite rangos comparables a los de los camiones de combustión interna actuales.

Como tal, la tecnología que usarán estas plataformas no es muy diferente de la que hay dentro del sedán Mirai de Toyota que ves en la parte superior de esta página; simplemente está amplificada para ofrecer 160 kilovatios de potencia en comparación con los 128 del Mirai. Los camiones resultantes serán capaces de transportar cargas de 80,000 libras por distancias de hasta 300 millas, según la compañía.

El próximo sistema de hidrógeno de Toyota programado para 2026 tiene como objetivo una reducción del 50 % en los costos de las celdas de combustible, una reducción de una cuarta parte en el precio del tanque y una autonomía mejorada del 20 %. También será más modular, por lo que puede adaptarse a una gama más amplia de vehículos. Pero si nos acostumbramos o no a verlo en nuestras carreteras depende de la capacidad del fabricante de automóviles para alcanzar el punto de equilibrio y lograr esa «expansión explosiva» que prevé. Por ahora, el único automóvil de pila de combustible de hidrógeno que continuará ofreciendo a los clientes en el futuro previsible es el Mirai.

2nd Gear: las acciones de Rivian subieron un 48% la semana pasada

Los resultados del segundo trimestre de Rivian fueron muy impresionantes y ciertamente permitieron que la startup respirara. un gran suspiro de alivio. También hicieron subir los precios de las acciones, a la mitad, en Bloomberg. La agencia de noticias de negocios se reunió con el CEO RJ Scaringe la semana pasada para ofrecer una pequeña perspectiva de los triunfos recientes y el futuro:

«Debido a que la confianza en la cadena de suministro está ahí, y dado que nuestra experiencia operativa es mucho más sólida, podemos tener un nivel de previsibilidad para el negocio que, en los primeros 12 meses, realmente no teníamos», dijo Scaringe en un entrevista la semana pasada con Bloomberg TV.

Scaringe también dijo que la próxima línea y plataforma R2 de la compañía ayudará a calificar algunos de sus vehículos para créditos fiscales:

En R2, todo el programa se configuró para garantizar que cumpla con IRA. Entonces, el abastecimiento de celdas de batería, dónde se producen, cómo encajan los paquetes, todo se realizará en los Estados Unidos.

El vehículo tiene que cumplir con la IRA porque ese crédito de $7,500 para el cliente es realmente grande en un vehículo a ese precio. El rango de precios en R2 irá desde alrededor de $ 40,000 a $ 60,000. Es realmente importante que ese crédito de $ 7,500 se incluya en ese precio.

También iguala la producción de R1T recoger y R1S todoterreno:

El primer vehículo cuando comenzamos la producción fue el R1T, y hasta el final del primer trimestre de este año, alrededor del 75 % de nuestra producción fue R1T. La combinación de demanda era de alrededor del 75 % de R1S, por lo que producíamos una cantidad desproporcionada de R1T en comparación con la demanda.

Ahora estamos llegando a un punto en el que la producción coincide con la demanda. Para los próximos trimestres, intentaremos alcanzar un poco a R1S.

Y obtener un mejor apoyo de sus proveedores, gracias a lo que suena como una charla de ánimo en el vestuario de una película deportiva universitaria:

A fines del año pasado, llevamos a todos nuestros proveedores a la fábrica por un día. […] Teníamos cientos de nuestros proveedores allí (ejecutivos senior, directores ejecutivos, ejecutivos senior) y dije, quiero que cada uno de ustedes mire a su izquierda y mire a su derecha, y reconozca que la cantidad que obtendrá de nosotros se basa en su eficacia colectiva para satisfacer nuestras demandas.

Lo que sea que esté haciendo Rivian finalmente está funcionando (esta semana, según el precio de las acciones).

3rd Gear: Volkswagen enfrenta más preguntas sobre Xinjiang

Un grupo de accionistas solicitó a Volkswagen una pregunta muy justa esta semana :H¿Cómo puede estar seguro de que una auditoría programada de su fábrica en Xinjiang, donde la empresa ha negado haber utilizado mano de obra forzada uigur, será verdaderamente independiente dada la presión del gobierno? Desde Reuters:

Volkswagen fue cuestionada el martes por una asociación de inversionistas por una auditoría planificada de su sitio de propiedad compartida en Xinjiang, China, lo que se suma a las preocupaciones expresadas por activistas de derechos de que la medida fue ineficaz.

La Asociación de Accionistas Críticos (DKA), que representa a los inversores minoristas en cuestiones ambientales, sociales y de gobernanza, preguntó a Volkswagen en una carta abierta cómo garantizaría la independencia de los resultados dadas las leyes antiespionaje de China.

Destacó las restricciones del gobierno chino a los auditores internacionales, incluida la redada en las oficinas del auditor corporativo estadounidense Mintz Group en Beijing e informa que China ha ordenado a las empresas públicas que dejen de usar PwC, EY, KPMG y Deloitte.

“Por lo tanto, vemos un riesgo muy alto de que el gobierno chino haga un mal uso de la auditoría para su campaña internacional de desinformación para ocultar las condiciones reales en la fábrica”, escribió la DKA.

Ni Volkswagen ni su socio de fabricación chino SAIC han respondido, que se trata de cómo suelen ser estas cosas. Además de Volkswagen, BMW y Mercedes-Benz también tratan con proveedores de la regiónaunque ellos mismos no operan ninguna instalación allí.

4ta marcha: Nio sigue en problemas

De hecho, el gobierno chino ha salvó a nio con la melodía de un rescate de $ 1.4 mil millones en 2020, que dejó al fabricante de vehículos eléctricos bastante fuerte. Grandes sumas de dinero tienen una manera de hacer esto. Pero una vez más, la marca se encontró en una situación difícil. Sus autos no se venden, la competencia lo supera y no obtiene muchas ganancias con lo que logra mover. Cortesía Bloomberg:

Si bien los altos ejecutivos dijeron anteriormente que estaban «muy seguros» de cumplir el objetivo de duplicar las ventas a 250 000 vehículos eléctricos este año, Nio solo logró entregar 54 561 automóviles en la primera mitad, poco más del 20 % de su objetivo anual. También incumplió su objetivo anual para 2022.

El fundador y CEO de Nio, William Li, dijo en una llamada con analistas el mes pasado que la compañía se vio obligada a retrasar las inversiones de capital, posponer algunos planes de investigación y desarrollo y adoptar un enfoque más cauteloso de expansión en el extranjero. Se dirigía al mercado después de que Nio informara una pérdida mayor a la esperada en el primer trimestre de 4.740 millones de yuanes.

Los márgenes brutos de este período cayeron al 1,5%. Nio ha tenido que hacer retroceder su punto de equilibrio, lo que claramente preocupa a los inversores dado que ha hecho que las acciones que cotizan en EE. UU. se desplomen casi un 50% en los últimos 12 meses.

Abu Dhabi adquirió recientemente una participación del 7% en Nio, lo que resultó en un paquete de cuidados de $738 millones. Pero al ritmo que Nio está gastando dinero en efectivo, es posible que ya no haga mucha diferencia. Y con otros jugadores como BYD cimentándose en la cima del mercado automotriz chino, es posible que Nio ya no pueda confiar en salvadores en lugares altos.

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Tal día como hoy en 1979, hace 44 años…