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Lucid Motors: el perfíl de la empresa que llega al mercado automotor para eliminar a Tesla y Elon Musk. Lucid Motors: el perfíl de la empresa que llega al mercado automotor para eliminar a Tesla y Elon Musk.

Transporte

Lucid Motors, el «asesino» de Tesla

Lucid Motors: el perfíl de la empresa que llega al mercado automotor para eliminar a Tesla y Elon Musk. Conocé a la empresa por dentro.

El auge de Tesla en los últimos años ha provocado que cada vez se busque más la aparición de un posible ‘Tesla Killer’, ese competidor que pudiera plantar cara directamente a la compañía de Elon Musk. Las constructoras procedentes de la combustión han iniciado su desembarco en el eléctrico con esa idea, pero la sombra de Tesla también ha hecho que surjan multitud de startups en el mundo de la automoción nacidas directamente para vender coches de baterías.

Faraday Future, Nikola, Fisker y decenas de marcas chinas… la carrera por fabricar el próximo Tesla ha dejado un reguero de empresas convertidas en bonitos cadáveres y otras tantas que no acaban de arrancar. Y ahí, a medio camino de la expectativa y la apuesta seguramente más potente, se encuentra Lucid Motors.

Lucid, con sede en California, se ha posicionado hasta ahora como el referente más fuerte para fabricar ese ‘Tesla Killer’. Eso sí, sin haber entregado aún ni uno solo de sus vehículos. Su comparación con Tesla bebe de muchas fuentes. Su primer coche, el Lucid Air, pisará el asfalto con sus primeros compradores este año -si los retrasos no siguen postergándolo- con una edición de superlujo que servirá de combustible a la empresa para fabricar modelos cada vez más económicos. Muy similar al ‘Plan Maestro’ de Tesla.

Pero sin lugar a dudas lo que más ha dado a Lucid nombre y ciertas garantías en los últimos años es la presencia tanto como CEO como CTO de Peter Rawlinson, quien lideró el desarrollo del Tesla Model S hace unos años cuando trabajaba para Musk como vicepresidente de ingeniería. Rawlinson es un ingeniero jefe con una larga trayectoria antes de Tesla y Lucid que pasa por Jaguar o Lotus. Un nombre de garantía, en definitiva, que ha hecho que Lucid haya ido creciendo y ganando peso en los últimos años tras pasar por muchos, muchos problemas.

Porque la historia de Lucid es seguramente una de las más rocambolescas de las startups actuales. Hasta salir a bolsa hace unas semanas -por medio de una SPAC-, la compañía pasó por varias situaciones cercanas a la bancarrota, cambió de nombre, recibió oxígeno financiero gracias a Arabia Saudíta (quizá una contradicción al hablar de vehículos eléctricos que se le ha echado en cara), muchos retrasos y un futuro que todavía está en el aire hasta que no veamos sus coches entregados. Eso sí, de su lado están varias pruebas que parecen indicar que podría competir de tú a tú e incluso superar a Tesla.

Esta es la historia empresarial de Lucid, qué aporta desde el punto de vista tecnológico y cuál es la oferta que plantea de inicio, que ya sabemos que estará disponible en Europa y España, si todo va bien, para finales de este año y a lo largo de 2022.

Lo que hoy es Lucid Motors tiene su origen con otro nombre: Atieva. Fundada en 2007 por Bernard Tse y Sam Weng en Newark, California, Atieva estuvo enfocada en sus primeros años en la fabricación de baterías para otras empresas.

Aquello no salió bien. Pese a recibir unos 130 millones de inversión en sus primeros años procedentes de fondos como Venrock, la financiera japonesa Mitsui o la china LeEco -que también financió a Faraday Future-, Atieva no conseguía acercarse a la rentabilidad.

Fue en 2013 cuando sus fundadores deciden fichar a los dos nombres que han creado el Lucid Air. Peter Rawlinson, procedente de Tesla para la ingeniería, y Derek Jenkins, desde Mazda, para el diseño. Con estos dos nuevos nombres la empresa cambió su denomiación a Lucid en 2016 -aunque conserva Atieva a nivel interno para sus desarrollos de baterías- y pivotó su negocio de las baterías a la fabricación de sus propios vehículos.

Pronto empezaron a escucharse los toques de campanas sobre el Lucid Air, que en 2017 se dejó ver en forma de prototipo en distintas promociones, una de ellas, en un vídeo del youtuber Marques Brownlee.

Los retrasos, sin embargo, seguían sucediéndose hasta el punto de que la presentación definitiva del Lucid Air en sus diversas versiones (en las que ahora ahondaremos) no se dio hasta septiembre de 2020, y solo fue posible tras la entrada en su capital de dinero procedente de Arabia Saudíta.

El Fondo de Inversión Pública (PIF) de Arabia Saudita invirtió 1.300 millones de dólares para inyectar aire a Lucid, lo que hizo que hasta su reciente salida a bolsa el fondo nacional en cuestión poseyera hasta el 67% de las acciones de la empresa de coches eléctricos.

Quizá merezca algo de contexto ver qué hace un país como el gigante del petróleo árabe invirtiendo dinero en coches eléctricos. El PIF es un fondo soberano adscrito a la propia corona saudí fundado en los 90 pero que empezó a moverse con fuerza en 2015. Desde entonces ha invertido en compañías como Uber, Virgin y también está detrás de los proyectos en torno al hidrógeno del país.

Arabía, en palabras de Yasir Al-Rumayyan, el banquero que dirige este fondo, tiene como objetivo posicionarse con este fondo ante la caída de ingresos por el petróleo a largo plazo. Y para ello cuentan con mucho dinero. Nunca se ha concretado del todo, pero medios como TechCrunch relacionaron la inversión en Lucid con aquel tuit de Elon Musk en el que aseguraba que se planteaba sacar a Tesla de los mercados con “financiación asegurada”.

La operación de Lucid con el PIF se cerró apenas unas semanas después, y el propio Musk alumbró la posibilidad de que los sauditas -que en ese momento poseían el 5% de Tesla- pudieran ofrecer ese respaldo para hacer Tesla privada de nuevo. El caramelo de pensar que Lucid fue una especie de ‘segundo plato’ alimenta aún más las especulaciones y la propia comparación que hay entre las dos compañías.

Aquella inversión saudí también trajo polémica, no solo por la paradoja que puede suponer que una empresa de movilidad eléctrica se financie con dinero procedente en su mayoría del petróleo, sino también a raíz del asesinato del periodista Jamal Kashoggi en Turquía. Empresas como Virgin decidieron entonces rechazar la inversión, algo que Lucid no hizo.

Preguntado por esto en una entrevista con The Verge, Rawlinson apelaba a que la suya era una “asociación estratégica” que podría ayudar a cambiar Arabia Saudíta. “Están comprometidos a ayudarnos a realizar este cambio en beneficio de toda la humanidad”, comentaba.

Con todo, la inversión del PIF parece que fue clave para que Lucid pudiera al fin concluir la primera fase de la que es su factoría, en Casa Grande, Arizona, donde esperan poder producir 30.000 vehículos al año actualmente y medio millón de de cara a 2030. En la actualidad, según fuentes de la compañía, en ella trabajan ya 2.000 empleados en la primera generación de sus modelos.

Porque sí, al fin, tras hablar del Lucid Air durante varios años, por fin pudimos ver su puesta en largo como comentábamos en septiembre del año pasado. Lucid planea que su primer modelo parta con cuatro versiones diferentes, partiendo del superlujo hasta encontrar precios más accesibles pero que siguen siendo altos.

El Lucid Air Dream Edition, con un precio de 169.000 dólares, es su primer caballo de batalla. Las reservas de esta opción de superlujo con una edición limitada quedaron agotadas al poco tiempo, según afirmó Lucid, que no obstante no dio ninguna cifra de unidades encargadas.

Desde el Dream Edition, el precio va bajando hasta el modelo Air Pure, actualmente en pre-reserva por 79.000 dólares. Aquí puedes ver una comparativa de autonomía, potencia y otras características entre las versiones que propone de inicio.

La apuesta de Lucid pasa por una autonomía que supera incluso la del Model S de Tesla (hasta 830 kilómetros según clico EPA), una potencia también desatada, y un diseño elegante pero que no deja ningún rincón sin lujo.

Las diferencias -aunque en el modelo más básico aún no se han concretado las características- basculan reduciendo sus caballos y su autonomía.

Eso sí, hay un gran asterisco de momento. Y es que pese a pese de que en su presentación hace unos meses Lucid aseguró que comenzaría a entregar sus primeros coches en la primera mitad de 2021, en febrero anunció un retraso hasta finales del mismo curso, dejando sin actualizar las fechas de los siguientes modelos. La firma, eso sí, ha confirmado que sus modelos llegarán a Europa en 2022 y que su reciente salida a bolsa le da estabilidad financiera para salvar pérdidas, al menos, hasta 2023.

A más largo plazo se encuentra el que sería su primer SUV, denominado Proyect Gravity, y del que ahora apenas podemos saber mucho más que lo que nos ofreció en claro la filtración de su patente.

Lucid Motors: el perfíl de la empresa que llega al mercado automotor para eliminar a Tesla y Elon Musk.

Por lo que sabemos del Lucid Air hasta ahora podríamos decir que entraría en la gama más alta de los eléctricos en todos los sentidos. Tanto en precio, como en autonomía y aceleración.

Hace unos meses la propia compañía difundió un vídeo en el que se veía cómo uno de sus Dream Edition superaban a un Tesla Model S Performance en una pista de carreras. Los 1.080 caballos que tiene su motor en su edición más premium, con una velocidad máxima de 270 kilómetros/hora más su enorme autonomía, en definitiva, prometen.

Pero tras los muchos números está el trabajo de base de Peter Rawlinson, cuyo equipo ha conseguido unas baterías que por densidad y velocidad de carga parecen ir un paso más allá. Las baterías de Lucid, diseñadas en colaboración con LG, han tenido incursiones en la Fórmula E donde han podido experimentar con ellas. Gracias a todo esto, sus coches montarán unas pilas de 113 kWh. Para hacernos una idea, el Tesla Model S cuenta con baterías de 100 kWh.

La velocidad de carga también es otro apunte donde parece superar brevemente a la industria actual (de nuevo, sobre el papel), consiguiendo 483 kilómetros de autonomía con solo 20 minutos de carga, eso sí, con cargadores que permitan aprovechar sus picos de 350 kW.

Por seguir con la comparación, los vehículos de Lucid tienen una capacidad de más de 4.5 millas por kWh, mientras que el Model S Long Range de Tesla se queda en 4, según Lucid.

Para acabar con las baterías, Lucid también propone un sistema de carga bidireccional que permitiría pasar electricidad de un coche a otro, o incluso usar el coche para recargar una batería que alimente nuestra casa.

A ello se suma su apuesta por la asistencia en conducción, donde se encuentran alguna de sus mayores diferencias de planteamiento con Tesla. Los Lucid contarán con un sistema de 32 radares de distintos tipos entre los que habrá un LIDAR, una tecnología que Musk ha desdeñado al hablar de conducción autónoma apostando más por una combinación de sensores e inteligencia artificial. Con ello, Lucid quiere ofrecen un nivel 2 de autonomía con algunas funciones que eventualmente podrían llegar al nivel 3.

Como hemos ido nombrando hasta ahora, Lucid y Tesla tienen varias cosas en común, pero también puntos que los diferencian.

Su visión es similar. Partir de un coche de precio elevado para poder recibir inversión y financiar modelos más económicos. Eso sí, por parte de Lucid, no parece que vayan a ir hasta cotas tan reducidas como planea Tesla en su próxima fase. “En el plazo más largo y más completo, ¿realmente fabricamos un automóvil de 25.000 dólares como el que planea hacer Tesla con su Model 2?” dijo Rawlinson. “Mi opinión es que, como empresa, creo que probablemente estemos a siete u ocho años de poder contemplar algo así”.

Red de carga, la primera diferencia. A diferencia de Tesla y sus Superchargers, Lucid se ha asociado con Electrify America, propiedad de Volkswagen.

Conducción autónoma: misma visión, caminos diferentes. Como comentábamos, Elon Musk ha desdeñado hasta ahora los sensores LIDAR, mientras que Rawlinson los cree imprescindibles.

Publicidad: Mientras Tesla ha crecido sin publicidad clásica -pero contando con un CEO que daba mucho que hablar- Lucid, por el contrario, realizó una campaña de televisión nacional desde el 25 de diciembre hasta finales de enero para anunciar su modelo Air.

Sólo el tiempo dirá si Lucid Motors consigue su cometido… o es una de esas tantas empresas de coches eléctricos que desafían a Tesla y se quedan en el camino.

Fuente: Xataka

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Transporte

Ford reabre los pedidos de la F-150 Lightning pero a un precio mayor

La automotriz aumentó la producción de su pick up eléctrica y ya suma más de 4000 ventas.

La automotriz aumentó la producción de su pick up eléctrica y ya suma más de 4000 ventas.

Ford abrirá pedidos para la próxima ola de titulares de reservas F-150 Lightning este jueves, pero aquellos que compren la camioneta eléctrica a partir de esta semana tendrán que hurgar más en sus bolsillos. El fabricante de automóviles está aumentando los precios entre u$d 4,200 y u$d 8,900, según el modelo.

La empresa admitió «aumentos significativos en los costos de materiales y otros factores» como razones para los ajustes.

Los titulares de pedidos actuales que esperan la entrega no se ven afectados por estos ajustes de precios”, dijo el director de atención al cliente del Model E, Marin Gjaja , en un comunicado .

«Hemos anunciado los precios antes de la reapertura de los bancos de pedidos para que nuestros titulares de reservas puedan tomar una decisión informada sobre el pedido de un Lightning«.

Aquellos que tienen una reserva y ya recibieron un pedido de invitación pero eligieron esperar a que su configuración preferida esté disponible «recibirán una oferta privada para usar en las próximas oleadas«, dijo Ford.

La F-150 Lightning base ahora cuesta u$d 46,974 (un aumento de u$d 7,000) y el XLT estándar de rango medio cuesta u$d 59,474, lo que marca un aumento de u$d 6,500. En el extremo superior de la escala, Ford aumentó el precio del Platinum Extended Range en poco más de u$d 4,000 a u$d 96,874.

El mayor aumento, según The Verge , es para Lariat Extended Range, que ha subido u$d 8,900 a u$d 85,974. Esos precios no incluyen la tarifa de envío.

Como compensación por el aumento de precio, los modelos con batería de rango estándar tendrán un rango objetivo estimado por la EPA de 240 millas, un aumento de 10 millas por carga.

Esa batería está disponible para los modelos Pro, XLT y Lariat. Ford también está agregando la tecnología Pro Trailer Hitch Assist, que dice que facilitará a los conductores enganchar remolques gracias a los controles automáticos de dirección, aceleración y freno. Está disponible como parte del paquete Tow Technology en las versiones Pro, XLT y Lariat y como estándar en algunas versiones Lariat y la versión Platinum.

Ford también está cambiando las opciones de color. Las opciones de tres capas metalizadas Avalanche Grey y Azure Grey reemplazarán a Atlas Blue, Ice Blue Silver y Smoked Quartz Metallic. Esos no estarán disponibles en los modelos que construye a partir de este otoño.

El fabricante de automóviles limitó temporalmente las reservas a 200.000 en diciembre pasado, luego de recibir suficiente para llenar tres años de capacidad de producción. Ford comenzó a fabricar el F-150 Lightning en abril y comenzó las entregas al mes siguiente.

Ha vendido más de 4.400 hasta la fecha. A partir de 2023, la empresa pretende producir 150.000 unidades al año en una planta de Dearborn, Michigan.

Fuente: Engadget

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Transporte

Polestar 3: una belleza que hace temblar el segmento SUV

Uno de los autos de lujo que más se espera y encima, eléctrico.

Uno de los autos de lujo que más se espera y encima, eléctrico.

Pese a que la información del nuevo Polestar 3 va llegando con cuentagotas, el nuevo SUV eléctrico ya tiene precio. Y barato, lo que se dice barato, no va a ser. La cifra revelada confirma a Polestar como una firma de coches eléctricos de lujo.

Después de meses de rumores e informaciones que se han ido revelando sobre el nuevo Polestar 3, ya sabemos las mecánicas que ofrecerá en nuestro país y parte de su equipamiento. También de su precio y de los rivales a los que apunta: los SUV más lujosos del momento.

Ficha técnica del Polestar 3

POLESTAR 3
Tipo de carrocería.SUV de cinco plazas.
Medidas y peso.Por confirmar.
Maletero.Por confirmar.
Potencia máxima.517 CV y 910 Nm de par motor.
Consumo WLTP.Por confirmar.
Distintivo ambiental.Cero emisiones.
Ayudas a la conducción (ADAS).Control de crucero adaptativo con sensor de ángulo muerto, frenada de emergencia, mantenimiento en el carril, asistencia en el aparcamiento.
Otros.Pantalla de 14,5 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento.
Híbrido eléctrico.No.
Híbrido enchufable.No.
EléctricoSí. Dos versiones con motores duales (uno por eje) y potencias de 489 y 517 CV.
Precio y disponibilidad.Desde 93000 dólares. Lanzamiento por confirmar.

Para quien no conozca todavía qué es Polestar, en un camino similar al que siguieron en su día AMG en Mercedes y la división M de BMW, Polestar acabó integrándose en Volvo para ofrecer sus vehículos más deportivos y exclusivos.

Con el giro a su electrificación completa, Polestar se ha posicionado como una firma de premium y de lujo por encima de la firma sueca. Además, ya sólo fabrican modelos exclusivamente cero emisiones y en España tienen ya disponibles el Polestar 2, con el que esperan rivalizar con el Tesla Model 3.

El Polestar 2 ya goza de cierto aire crossover, pero con el Polestar 3, la opción del gran SUV se confirma por completo. Y por equipamiento, especificaciones y precio, sus rivales deberían ser los Tesla Model X, BMW iX o el Mercedes EQE SUV (esperado para finales de este año). Sin embargo, desde la compañía aseguran apuntar al Porsche Cayenne, un modelo que carece de versiones completamente electrificadas.

Este Polestar 3 se posicionará por encima del Volvo XC90 como gran SUV eléctrico del grupo Geely, un modelo aún más avanzado y exclusivamente cero emisiones. Y sin perder una estética deportiva, con una llamativa caída del techo a partir de su segundo pilar.

No es de extrañar que los precios de este nuevo Polestar 3 partan de los 93000 dólares, pudiendo alcanzar los 100 mil en su opción tope de gama

En cuanto a sus características técnicas, el Polestar 3 sólo ofrecerá versiones con tracción total, gracias a un motor por cada uno de sus ejes. En ambos casos, la batería tiene una capacidad de 110 kWh con un sistema de 400 Voltios.

En cuanto a sus capacidades de potencia, la versión de acceso (92.100 euros), denominada Long Range Dual Motor Plus Pilot, contará con 489 CV y un par máximo de 850 Nm. En este caso, la autonomía será de 610 kilómetros y su velocidad máxima de 210 km/h. Podrá acelerar de 0 a 100 km/h en cinco segundos.

La opción más prestacional, llamada Long Range Dual Motor Plus Pilot Perform, partirá desde los 100.000 dólares y aumenta su potencia hasta los 517 CV y un par motor de 910 Nm, por lo que mejora su aceleración hasta los 4,7 segundos en el 0 a 100 km/h. La velocidad máxima vuelve a estar limitada a 210 km/h. Eso sí, rebaja su autonomía a 560 kilómetros.

En cuanto a su equipamiento y funciones de conducción autónoma, la marca ha hecho saber que contará con un «avanzado sensor LiDAR de Luminar y una CPU NVIDIA«, lo que le permitirá ir añadiendo nuevas funcionalidades en el futuro.

Lo que sí es seguro es que este nuevo Polestar 3 contará con los sistemas ADAS de ayuda a la conducción que son obligatorios desde este mes de julio. Por tanto, veremos control de crucero adaptativo con frenada de emergencia y sensor de ángulo muerto, sensores de aparcamiento o mantenimiento en el carril.

Aunque no hay muchos más detalles, sí sabemos que su pantalla de infoentretenimiento tendrá un tamaño de 14,5 pulgadas. Pese a que no hay más detalles en este sentido, es de esperar que como el Polestar 2 también cuente con Google Android Automative como sistema operativo, beneficiándose de la Google Store o de Google Maps.

Fuente: Xataka

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Transporte

Cadillac lanza su auto eléctrico Celestiq de U$D 300 Mil

La joya de Cadillac sale a la luz como concept, pero llegará al mercado cerca de fin de año.

La joya de Cadillac sale a la luz como concept, pero llegará al mercado cerca de fin de año.

Tras una cantidad ingente de adelantos oficiales, finalmente ha sido presentado en sociedad el nuevo e interesantísimo vehículo eléctrico de la marca Cadillac. La firma estadounidense ha dado a conocer el nuevo Cadillac Celestiq.

Ahora bien, debuta en escena en formato conceptual. Sin embargo, debemos prestar mucha atención a este modelo ya estará llegando al mercado.

Descripto como un «show car», el nuevo Celestiq sienta las bases de un futuro coche eléctrico de producción en serie. Un modelo cargado de tecnología y que presumirá de diseño y de lujo a partes iguales. Tras el lanzamiento del Cadillac Lyriq, la compañía acelera su proceso de transición a la movilidad sostenible y, más concretamente, 100% eléctrica.

Este nuevo vehículo eléctrico ha sido concebido para liderar el futuro de Cadillac. Toma como inspiración los 120 años de herencia que tiene el fabricante a sus espaldas. El equipo de diseño se sumergió en ámbitos como la artesanía y la personalización a la hora de dar vida al diseño exterior del nuevo Celestiq. Una referencia en este aspecto ha sido el Cadillac Eldorado Brougham de 1957.

La joya de Cadillac sale a la luz como concept, pero llegará al mercado cerca de fin de año.

La marca también asegura haber tomado cierta inspiración de artistas y diseñadores estadounidenses icónicos. Tiene una trabajada aerodinámica. En el frontal destaca una enorme parrilla flanqueada por unos grupos ópticos en disposición vertical y con tecnología LED. La insignia de Cadillac tiene una posición protagonista. La vista lateral saca a relucir el tipo de vehículo ante el que nos encontramos y cuyas formas fluyen hacia la zaga.

En la parte trasera, además del difusor que aporta un plus de personalidad y carácter, sin lugar a dudas, el elemento principal son los pilotos posteriores. Por cierto, el modelo ha sido desarrollado sobre la plataforma Ultium de General Motors, una arquitectura destinada exclusivamente a coches eléctricos de batería.

Dejando a un lado el exterior, si nos adentramos en el interior del nuevo Celestiq nos veremos rápidamente envueltos por un ambiente futurista. La digitalización y la conectividad son protagonistas.

Cadillac ha combinado lo artesanal con innovadoras tecnologías. Una combinación para mostrar la visión de futuro de la marca. Entre los aspectos más destacados se encuentran cinco pantallas LED interactivas de alta definición. La pantalla más grande tiene 55 pulgadas.

También está equipado con un techo de vidrio inteligente y la última evolución de la tecnología Ultra Cruise de conducción autónoma. Un avanzado paquete de sistemas de asistencia a la conducción que veremos en los próximos lanzamientos de General Motors y que, lógicamente, también estará en la versión de producción del Celestiq.

Los ocupantes de las plazas traseras también disponen de sus propias pantallas para disfrutar del sistema de info-entretenimiento y otros equipamientos que harán más confortable su viaje. Persianas digitales electrónicas, por ejemplo.

¿Cuándo llegará al mercado el nuevo Cadillac Celestiq?

Tal y como hemos señalado al inicio de este artículo, el nuevo Celestiq sienta las bases de un futuro coche eléctrico de producción. Un modelo que presumirá de lujo, diseño y tecnología. La propia Cadillac ha confirmado que la versión de producción del Celestiq se anunciará antes de que acabe este año. Más concretamente en el cuarto trimestre de 2022.

El proceso de producción en serie del Celestiq se llevará a cabo en las instalaciones que General Motors tiene en Detroit, Míchigan (Estados Unidos). Unas instalaciones a las que GM ha destinado una inversión económica de 81 millones de dólares para establecer las pertinentes líneas de montaje. Es más, el Celestiq será el primer automóvil construido en este lugar desde que se inauguró en 1956.

Fuente: Motor.es

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