Connect with us
Taxi Premium se posiciona como la alternativa de transporte en tiempos de pandemia y restricciones. Taxi Premium se posiciona como la alternativa de transporte en tiempos de pandemia y restricciones.

Transporte

Nueva app y desembarco en Córdoba: los desafíos de Taxi Premium en 2021

Taxi Premium se posiciona como la alternativa de transporte en tiempos de pandemia y restricciones. Conocé su presencia regional y su nueva app.

“Cuando fundamos Taxi Premium, aún no había tecnología, no había comunicación y no había servicio de atención al cliente en la industria del taxi”. Cómo buen emprendedor, Martin Glücksmann identificó primero qué necesidades estaban irresueltas en el sistema de transporte de taxis porteño antes de lanzar, en 1999 Taxi Premium la compañía que hoy, con 3500 autos, dispone de la mayor flota de la Ciudad de Buenos Aires y afianza, con un primer pie en Córdoba, su posición de liderazgo.

Glücksmann es licenciado en Administración de Empresas, está casado, tiene cuatro hijos y por sus venas corre sangre emprendedora, en un linaje que se remonta a fines del siglo XIX. Su tío bisabuelo es nada más y nada menos que Max Glücksmann, fundador del legendario “Cine Teatro Grand Splendid”, la primera sala de cine del país y quien, entre otras cosas, produjo, filmó y grabó a Gardel e introdujo en el país los primeros equipos proyectores y filmadoras importadas.

En la Argentina de fines de los 90, la relación entre la tecnología y los taxis era un mundo tan inexplorado como el que, 100 años antes, le había tocado enfrentar a Max en relación al equipamiento para la producción cinematográfica.

“No existía la geolocalización, ni la comunicación de doble vía”, describe el fundador y CEO de Taxi Premium, quien, al igual que su tío bisabuelo, invirtió y trajo al país soluciones tecnológicas de avanzada, en este caso para fundar su empresa -en aquel momento- de radio taxis.

Glücksmann no solo les hace honor a sus ancestros emprendedores con Taxi Premium sino que su espíritu se refleja en otros proyectos. Tiene un emprendimiento familiar asociado con su esposa en la producción de aceite de oliva llamado Sierra Pura multipremiado a nivel internacional, a partir de olivares en Córdoba, en la zona de traslasierra. Es también uno de los socios fundadores de las prestigiosas agencias de publicidad CraveroLanis y Human.

Taxi Premium lleva el gen emprendedor de su creador y, en una conexión inevitable, tiene el ADN de la innovación y la actitud de la vanguardia. “Nosotros fuimos en el 2000, la empresa de radio taxis número 13 en obtener la inscripción del gobierno de la Ciudad para operar en el distrito porteño. En los siguientes dos años ya había 112 empresas”, recuerda.

El punto de inflexión en la transformación fue que los pasajeros comenzaron a priorizar la seguridad ante todo y la ecuación entre acceso al taxi en la calle y el llamado se dio vuelta: era del 90% a favor de abordar unidades en la vía pública contra 10% por pedido y viró a la proporción exactamente inversa.

Taxi Premium se posiciona como la alternativa de transporte en tiempos de pandemia y restricciones.

Pionero en Argentina, Taxi Premium lanzó su aplicación en 2013, cuando en la Argentina apenas asomaban las aplicaciones tecnológicas. La conversión del servicio de radio taxis a una solución tecnológica provocó una revolución y le valió a la empresa el liderazgo que aún preserva.

La aplicación permite pagos con tarjeta, atención personalizada al cliente vía call center -otro de los grandes diferenciales del servicio, con atención local y personal-, identificación del conductor y del móvil, la definición previa del valor del viaje, la tarifa fija -un servicio único en el mercado que permite conocer de antemano el valor del viaje aquellos pasasjeros que utilicen la app y abonen con tarjeta de crédito- y, por último, la posibilidad de contactar en forma privada al conductor por teléfono.

La plataforma digital que desarrolló la compañía contiene un sistema de monitoreo y análisis en tiempo real del comportamiento del tráfico en la ciudad lo que permite agilizar y optimizar el servicio de transporte para el pasajero y asegurar las mejores condiciones de manejo para el conductor.

“La integración en una aplicación de soluciones tecnológicas que existían por separado es un signo de los tiempos”, explica Glücksmann, quien recuerda cómo la concentración en un solo dispositivo como el celular de herramientas como la cámara de fotos, el GPS, la filmadora, la agenda, Internet y otras resultan una analogía de todas las funcionalidades y ventajas que hoy integra una app como la de Taxi Premium.

La llegada de la pandemia de coronavirus encontró a Taxi Premium en un proceso anticipatorio en su estrategia, a través de la propuesta de valor creada especialmente para el servicio de viajes corporativos. Así, la compañía ofrece soluciones a las empresas que buscan optimizar sus políticas de movilidad interna, ya que pueden definir límites de gastos por cuenta y autonomía a los colaboradores para realizar la solicitud del servicio de taxis desde la app en el marco de los protocolos y calidad de servicio de excelencia.

“Desde que comenzó la pandemia, hemos instalado protecciones divisorias entre los asientos para cuidar a quienes regresen a sus actividades cotidianas, son pasajeros que hoy en día prefieren trasladarse en taxis protegidos en lugar de utilizar medios de transporte masivos”, explica Glücksmann.

La plataforma para empresas ofrece el detalle de cada viaje y brinda a las compañías información detallada por centro de costos y facturación. El pasajero, a su vez, tiene la seguridad de tener una aplicación segura, ágil e intuitiva. Además, permite establecer parámetros de días, horarios, zonas, recorridos, costos de los viajes y ofrece el comprobante de cada viaje realizado vía email.

La planificación de los traslados de staff en forma masiva fue uno de los servicios con mayor demanda en Taxi Premium durante el aislamiento preventivo. En 2020, la demanda de solicitud de viajes por la app creció un 35% y se incrementó un 40% la incorporación de nuevos móviles a la flota.

La compañía ofreció también oportunas vías para pasajeros esenciales. Los viajes de rubros de servicios esenciales y los encargos de mensajerías de productos como notebooks, electrodomésticos, indumentaria o compras de supermercado fueron una opción adicional de servicio y crecieron un 20%, a $150 millones, en el período de las restricciones más duras.

En ese contexto, los choferes que no trabajaban con apps sufrieron una caída de más del 90% en sus recaudaciones. Sin embargo, la compañía también echó mano de una alternativa a medida para mantener en el mercado a más conductores profesionales aportando a la generación de empleo, a través de profundizar en una alternativa que la app maneja desde hace dos años: se trata de la modalidad de “conductores express”, que pagan por viaje realizado, es decir que no se vinculan mediante el abono mensual fijo, como los “exclusivos”.

Tanto “exclusivos” como “express”, los conductores cumplimentan los exigentes requisitos que pone Taxi Premium para poder ser parte de la flota.

Además de los requerimientos que vienen de la normativa general impuesta por la Ciudad de Buenos Aires y provincia de Córdoba -plazas donde Taxi Premium opera-, como tener licencia de conducir profesional vigente, cédula verde del auto, y habilitación, la app capacita y trabaja en el proceso de mejora continúa con sus conductores actualizando recomendaciones que, entre otras cosas, surgen del sistema de puntaje con el que los usuarios pueden evaluar el servicio que reciben en cada viaje.

A su vez, las unidades no pueden tener más de cinco años de antigüedad, cuando la ley solo exige 10, lo que fue flexibilizado en el contexto de pandemia, permitiendo vehículos de hasta 11 y 12 años de patentamiento.

Las cuentas prepagas son otro rasgo innovador distintivo de Taxi Premium, que creció en la pandemia y que está teniendo un salto notable en el retorno a la presencialidad, tanto laboral como escolar, que busca evitar el uso de transporte público masivo.

En este servicio, ideal para familias y trabajadores independientes, el usuario al habilitar su cuenta sólo debe cargar crédito a través de una transferencia bancaria y tiene acceso a la plataforma para que administre sus traslados. La cuenta prepaga puede habilitarse con diferentes usuarios y asignar límites de gasto para optimizar el presupuesto familiar.

Con los “traslados Pool”, otro servicio diferencial de Taxi Premium corporate, las empresas pueden coordinar rutinas de viajes para sus colaboradores, pueden trasladarse hasta tres pasajeros, y llevar el control de costos y rutas desde la plataforma.

La incorporación de los valores fijos por anticipado para los viajes por la app “cambió el paradigma” del sistema de pagos de taxis en la Ciudad. “Ahora el pasajero sabe cuánto va a pagar antes de subirse a la unidad, lo que genera aún más confianza y previsibilidad al momento de decidir un viaje”, asegura Glücksmann.

El 2021 viene recargado en materia de proyectos y desafíos

La nueva aplicación se encuentra en pleno lanzamiento y está centrada en la experiencia de usuario, con la posibilidad, entre otras cosas, de cargar varias direcciones a la vez y un nuevo look and feel que mejora la usabilidad del servicio tanto para los pasajeros como para los conductores.

“Nuestra app actual es muy completa en materia de funcionalidades. Mediante el relanzamiento daremos un vuelco del 100% en materia de UX (user experience), para hacer aún más dinámica, sencilla e intuitiva el recorrido de la app”, asegura Fiorella Di Fiore, gerenta de Marketing y Comunicación en Taxi Premium

El rediseño de la web, que estará completo en abril, es parte de la estrategia de omnicanalidad por medio de la cual permite a los usuarios -individuos y empresas- operar de la misma manera que con la aplicación. “La idea es que estén sincronizadas, sabemos que cuando estamos con el teléfono queremos poder resolver todo desde ahí pero cuando estamos en nuestra computadora también aspiramos a hacerlo, es un símil con la relación entre whatsapp web y el whatsapp en el celular”, refuerza de Di Fiore.

Según Jonathan Glücksmann, gerente de Desarrollo de Negocios de Taxi Premium, la compañía se encuentra en una nueva era de transformación tecnológica constante, donde la idea es “automatizar los procesos, para que la operatoria con las distintas plataformas, para usuarios y conductores, tengan la dinámica de algo parecido a como nos manejamos con un homebanking, donde la página nos lleva paso a paso a resolver todas nuestras necesidades”.

Jonathan es hijo de Martín, tiene 24 años y es, desde 2018, licenciado en Administración de Empresas egresado de la Universidad Torcuato Di Tella.

El desembarco en Córdoba forma parte de un plan de expansión nacional. “Elegimos iniciar el proyecto de expansión nacional de Taxi Premium en la Ciudad de Córdoba por ser una ciudad emblemática en el interior del país, donde estamos apostando para acercar a los cordobeses la tecnología de punta con la que contamos para conectar pasajeros con conductores desde sus dispositivos móviles con toda la calidad y seguridad que nos caracteriza”.

Transporte

GM aumenta la producción del Hummer EV ante la enorme demanda

Las automotrices comienzan a tener problemas en sus entregas de sus vehículos eléctricos.

Las automotrices comienzan a tener problemas en sus entregas de sus vehículos eléctricos.

General Motors solo ha estado produciendo hasta una docena de Hummers eléctricos por día en su fábrica de Detroit, según The Wall Street Journal, y eso está lejos de ser ideal cuando el fabricante de automóviles tiene más de 70,000 reservas.

Como señala The Drive, GM tardaría 17 años en poder cumplir con todos sus pedidos a ese ritmo. Un portavoz de GM le dijo a The Journal, sin embargo, que la producción de la empresa aumentará considerablemente en la segunda mitad del año.

Desde la empresa comentaron que la producción ha sido más lenta de lo habitual para el vehículo porque se desarrolló desde cero y se construyó sobre la nueva plataforma Ultium EV. La escasez de la cadena de suministro global que ha estado afectando a las industrias tecnológica y automotriz también puede haber contribuido al problema.

En los próximos meses, el fabricante de automóviles espera cumplir con las entregas a un ritmo mucho más rápido, particularmente después de que deje de usar celdas de batería de LG subcontratadas.

GM tiene como objetivo comenzar a fabricar sus propias celdas de batería a finales de este verano en su nueva fábrica en Ohio construida en asociación con LG. La compañía ha estado construyendo varias fábricas de Ultium en los EE. UU. durante el año pasado, incluida una en Tennessee y otra en Michigan, además de su planta de Ohio, como parte de sus esfuerzos para lograr su objetivo de fabricar más de un millón de vehículos eléctricos en los EE. UU. cada año para fines de 2025.

Sin embargo, uno de sus objetivos a corto plazo es poder suministrar las baterías que necesitan sus vehículos eléctricos Hummer. The Drive explica que dicha batería constituye un tercio del peso del vehículo y está construida con materiales que tienen una gran demanda.

Un vocero de GM dijo: «Nuestra capacidad para satisfacer esa demanda solo mejorará a medida que traigamos la integración vertical de la producción de celdas de batería. Puede esperar que cientos de entregas aumenten a miles a finales de este año«.

La automotriz no dio números exactos, por lo que los que están al final de la lista de espera pueden tener una larga espera por delante. Dicho esto, no están solos esperando que se entreguen sus nuevos vehículos eléctricos e híbridos.

Ford les dijo recientemente a los clientes que reservaron un Maverick híbrido para 2022 que está experimentando retrasos en los productos debido a la escasez de la cadena de suministro y que podrían convertir su reserva en una para el modelo 2023 si así lo desean. El fabricante de automóviles también decidió invertir más dinero y cerrar pedidos para todos los modelos F-150 Lightning y Mustang Mach-E EV debido a la gran demanda de los mismos.

Fuente: Engadget

Continue Reading

Transporte

Red Bull está construyendo un hipercoche híbrido inspirado en la F1 de 6,1 millones de dólares

El primer auto de la marca del energizante llega, eso si, no tendrá alas.

El primer auto de la marca del energizante llega, eso si, no tendrá alas.

Tomando una página del rival en la pista Mercedes, Red Bull planea producir su propio hipercoche. El martes, la compañía usó Twitter para anunciar el RB17, que está programado para ser un biplaza con un motor V8 híbrido y 1,100 caballos de fuerza. La producción comenzará en 2025 y la empresa tiene planeando fabricar solo 50 autos a un precio de £5 millones ($6.1 millones) por vehículo.

Si resulta que sos millonario, comprar el RB17 inspirado en la F1 te dará acceso a los simuladores del equipo de Red Bull y al entrenamiento en la pista. La compañía también realizará el servicio y mantenimiento del automóvil en la fábrica de Milton Keynes en Inglaterra, donde planea producir el RB17.

El RB17 marca la primera vez que un automóvil con la marca Red Bull estará disponible para los coleccionistas”, dijo el CEO de Red Bull Racing, Christian Horner. El RB17 destila todo lo que sabemos sobre la creación de autos de Fórmula 1 ganadores de campeonatos en un paquete que ofrece niveles extremos de rendimiento en un auto de pista de dos asientos”.

El director técnico de Red Bull, Adrian Newey, está diseñando el vehículo. Su currículum incluye el Aston Martin Valkyrie y los cuatro autos ganadores del campeonato de F1 de Red Bull. Red Bull dijo que el RB17 se construiría alrededor de una cabina de compuesto de carbono y una carrocería diseñada para aprovechar el efecto suelo como los autos modernos de F1.

Fuente: Engadget

Continue Reading

Transporte

El escándalo «Nikola» parece tener fin

La justicia le exige a la empresa abonar U$D 125 Millones por haber mentido en todo el proceso de negocio. Los camiones no existían, hasta ahora.

Nikola y los fantasmas de su existencia.

La empresa de vehículos eléctricos Nikola pagará U$D 125 millones para resolver los cargos civiles de la Comisión de Bolsa y Valores por defraudar a los inversores. La compañía fue acusada de engañar a los inversores sobre sus capacidades de producción internas, avances tecnológicos, reservas y pedidos, producción de hidrógeno y más.

El fundador y ex director ejecutivo, Trevor Milton, fue acusado de emprender «una campaña de relaciones públicas destinada a inflar y mantener el precio de las acciones de Nikola» a través de tweets y apariciones en los medios antes de que la compañía hiciera un producto comercial.

Dijo que la compañía también engañó a los inversores al «tergiversar u omitir hechos materiales» sobre la estación de hidrógeno en su sede, cuánto tiempo tomaría repostar sus vehículos conceptuales, la fuente y el costo de la energía para la producción planificada de hidrógeno y los riesgos y beneficios de una sociación discutida con un importante fabricante de automóviles.

«Como se determina en la orden, Nikola Corporation es responsable tanto de las declaraciones supuestamente engañosas de Milton como de otros supuestos engaños, todos los cuales retrataron falsamente el verdadero estado de los negocios y la tecnología de la compañía», dijo el director de cumplimiento de la SEC, Gurbir S. Grewal en su exposición.

Aunque Nikola no admitió ni negó los cargos de la SEC por violaciones a la ley de valores, acordó algunos compromisos voluntarios para pagar la multa y cesar y desistir de «futuras violaciones de las disposiciones impuestas». También cooperará con la investigación y el litigio en curso.

Nikola y los fantasmas de su existencia.

«Nos complace cerrar este capítulo, ya que la empresa ya ha resuelto todas las investigaciones gubernamentales», dijo Nikola en un comunicado .

«Continuaremos ejecutando nuestra estrategia y visión para cumplir con nuestro plan de negocios, incluida la entrega de camiones a los clientes, la expansión de nuestras instalaciones de fabricación y nuestra red de ventas y servicio, y la construcción de nuestro ecosistema de infraestructura de hidrógeno, incluidas las estaciones de producción, distribución y dispensación de hidrógeno.» La compañía también dijo que buscaba el reembolso de Milton «por costos y daños en relación con el gobierno y las investigaciones regulatorias».

Nikola se convirtió en una empresa que cotiza en bolsa en junio de 2020 a través de un acuerdo de empresa de adquisición de propósito especial (SPAC), que permite a las empresas eludir el proceso habitual de cotizar en bolsa.

En septiembre, la SEC estaba investigando las afirmaciones de Nikola sobre sus camiones eléctricos. Milton, abandonó su cargo como presidente ejecutivo unos días después de que surgieran noticias sobre la investigación.

Un gran jurado acusó a Milton por cargos de fraude en julio de 2021. Fue acusado de mentir a los inversores sobre «casi todos los aspectos del negocio» para aumentar el precio de las acciones de Nikola.

Negó los cargos y está libre bajo fianza en espera de un juicio que está programado para abril.

Mientras tanto, Nikola entregó sus primeros camiones eléctricos a los clientes la semana pasada.

Fuente: Engadget

Continue Reading

NO TE LO PIERDAS

Derechos reservados a Random Access Noticias.