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Premium Corporate, el servicio reversionado por Taxi Premium para viajar en época de pandemia. Premium Corporate, el servicio reversionado por Taxi Premium para viajar en época de pandemia.

Transporte

Premium Corporate: la plataforma para empresas con la que Taxi Premium se reinventó en pandemia

Premium Corporate, el servicio reversionado por Taxi Premium para viajar en época de pandemia. Conocé como utilizarlo.

“Hola, en qué puedo ayudarte”. La frase es la típica que usan los bots con los que tantas empresas pretenden reemplazar y automatizar el tradicional “servicio de atención al cliente”.

El resultado, sin embargo, suele ser que la gama de respuestas pre establecidas del robot no llega a cubrir muchas de las inquietudes del usuario, más aún cuando la necesidad de información es específica y, como ocurre tantas veces, apremiante. Si esto es así en general, cuando se trata de servicios de transporte, donde la precisión de horas y lugares y la seguridad son todo, la cuestión se vuelve crítica.

Por eso, cuando Taxi Premium lanzó la plataforma Premium Corporate, orientada específicamente a empresas, se preocupó porque sus clientes reciban atención inmediata por medio de múltiples canales de comunicación a través de un centro de contacto propio con el diferencial de que en cada instancia de la comunicación haya una persona del otro lado, atendiendo las 24 horas del día.

De esta manera, las más de 120 empresas esenciales que usan la app pueden recurrir, alternativamente, al correo electrónico, los mensajes instantáneos, Facebook, Instagram y a la atención telefónica, siempre con alguien de carne y hueso para escucharlas.

“Somos una empresa que aprovecha todas las posibilidades que nos ofrece la tecnología y somos pioneros en su uso intensivo para el transporte en taxis, es un complemento muy interesante, que permite la automatización y la resolución rápida de muchos problemas. Sin embargo, consideramos que, a pesar de la era digital, el contacto humano es insustituible. Por ello, a través de nuestro centro de contacto brindamos a las empresas respuestas rápidas, efectivas y en tiempo real de un modo personalizado y con un servicio a la medida de sus necesidades”, explicó Martin Glücksmann, CEO y fundador de la aplicación de transporte de taxis que, con 3500 autos, dispone de la mayor flota de la Ciudad de Buenos Aires y lidera el mercado.

Glücksmann recurre a un ejemplo característico de los avatares de quien usa taxis para graficar la importancia de la atención al cliente con interacción humana pero sobre todo personalizada. “Algo muy común es el extravío de objetos cuando se viaja. En una situación así, puede darse incluso el hecho de que el pasajero no recuerde ni dónde tomó el servicio ni ningún otro dato del vehículo o del conductor, ni la hora. En ese caso la unión entre tecnología y atención personalizada es fundamental. En la aplicación quedan registrados los datos claves del servicio, que serán usados por el operador telefónico para colaborar en la búsqueda de lo que el pasajero perdió, guiándolo y conteniéndolo en una situación que, en general, suele ser estresante”, completa.

Y agrega: “Nuestros colaboradores conocen muy bien los productos o servicios que se prestan en Taxi Premium y eso es clave para que podamos resolver cualquier incidente de un modo personalizado”.

El lanzamiento de la app para empresas supuso para Taxi Premium un reperfilamiento del core de la compañía que terminó siendo anticipatorio de la explosión de demanda que la pandemia de coronavirus provocó hacia este tipo de servicios.

Así, la planificación de los traslados de staff en forma masiva fue uno de los servicios con mayor demanda en Taxi Premium durante el aislamiento preventivo. En 2020, la demanda de solicitud de viajes por la app creció un 35% y se incrementó un 40% la incorporación de nuevos móviles a la flota.

La compañía ofrece, con Premium Corporate, soluciones a las compañías que buscan optimizar sus políticas de movilidad interna, ya que pueden definir límites de gastos por cuenta y autonomía a los colaboradores para realizar la solicitud del servicio de taxis desde la app.

Con la plataforma las empresas puedan centralizar el gasto de los traslados de sus colaboradores y hace posible la contratación de un servicio a medida, con asistencia personalizada, durante todo el proceso.

Esta combinación entre tecnología, automatización y atención humana personalizada permite a las empresas, además, tener flexibilidad a la hora de realizar modificaciones en los procesos o servicios existentes

“En Taxi Premium buscamos la forma de acompañar con la Plataforma Premium Corporate a las empresas en su operación administrativa, adaptando procesos de pedido de taxis y facturación a la necesidad de cada cliente”, señalaron desde la empresa que nació como radio taxi en 2000 y planea, con un primer pie en Córdoba, iniciar en 2021 un proceso de nacionalización a través de su desembarco en las principales ciudades del país.

La plataforma para empresas ofrece el detalle de cada viaje y brinda a las compañías información detallada por centro de costos y facturación. El pasajero, a su vez, tiene la seguridad de tener una aplicación segura, ágil e intuitiva. Además, permite establecer parámetros de días, horarios, zonas, recorridos, costos de los viajes y ofrece el comprobante de cada viaje realizado vía email.

Premium Corporate incluye, entre otros servicios, la posibilidad de contratar cuentas prepagas, una alternativa ideal para familias y trabajadores independientes. Bajo esta modalidad el usuario, al habilitar su cuenta, sólo debe cargar crédito a través de una transferencia bancaria y tiene acceso a la plataforma para que administre sus traslados. La cuenta prepaga puede habilitarse con diferentes usuarios y asignar límites de gasto para optimizar el presupuesto familiar.

Con los “traslados Pool”, otro servicio diferencial de Taxi Premium Corporate, las empresas pueden coordinar rutinas de viajes para sus colaboradores, pueden trasladarse hasta tres pasajeros, y llevar el control de costos y rutas desde la plataforma.

El servicio de “Envíos y Mensajería”, por su parte, es otra de las opciones del servicio Corporate, que también creció en la pandemia, entre otras cosas porque las empresas simplemente proyectaron al cuidado de todo tipo de objetos y productos la experiencia que ya tenían con la seguridad y el profesionalismo de los conductores de Taxi Premium.

En un contexto donde la prioridad es asegurar la prevención sanitaria y evitar la exposición al transporte público masivo la opción del taxi es una alternativa válida en tanto y cuanto el prestador del servicio se maneje con protocolos e incluya detalles de cuidados incluso más allá de lo que exigen las normas.

Desde la llegada de la pandemia, todos los conductores y pasajeros de Taxi Premium deben usar tapabocas, los pasajeros pueden viajar únicamente en los asientos de atrás y se recomienda mantener las ventanillas bajas. “Hemos instalado protecciones divisorias entre los asientos para cuidar a quienes regresen a sus actividades cotidianas, son pasajeros que hoy en día prefieren trasladarse en taxis protegidos en lugar de utilizar medios de transporte masivos”, explica Glücksmann.

Transporte

GM aumenta la producción del Hummer EV ante la enorme demanda

Las automotrices comienzan a tener problemas en sus entregas de sus vehículos eléctricos.

Las automotrices comienzan a tener problemas en sus entregas de sus vehículos eléctricos.

General Motors solo ha estado produciendo hasta una docena de Hummers eléctricos por día en su fábrica de Detroit, según The Wall Street Journal, y eso está lejos de ser ideal cuando el fabricante de automóviles tiene más de 70,000 reservas.

Como señala The Drive, GM tardaría 17 años en poder cumplir con todos sus pedidos a ese ritmo. Un portavoz de GM le dijo a The Journal, sin embargo, que la producción de la empresa aumentará considerablemente en la segunda mitad del año.

Desde la empresa comentaron que la producción ha sido más lenta de lo habitual para el vehículo porque se desarrolló desde cero y se construyó sobre la nueva plataforma Ultium EV. La escasez de la cadena de suministro global que ha estado afectando a las industrias tecnológica y automotriz también puede haber contribuido al problema.

En los próximos meses, el fabricante de automóviles espera cumplir con las entregas a un ritmo mucho más rápido, particularmente después de que deje de usar celdas de batería de LG subcontratadas.

GM tiene como objetivo comenzar a fabricar sus propias celdas de batería a finales de este verano en su nueva fábrica en Ohio construida en asociación con LG. La compañía ha estado construyendo varias fábricas de Ultium en los EE. UU. durante el año pasado, incluida una en Tennessee y otra en Michigan, además de su planta de Ohio, como parte de sus esfuerzos para lograr su objetivo de fabricar más de un millón de vehículos eléctricos en los EE. UU. cada año para fines de 2025.

Sin embargo, uno de sus objetivos a corto plazo es poder suministrar las baterías que necesitan sus vehículos eléctricos Hummer. The Drive explica que dicha batería constituye un tercio del peso del vehículo y está construida con materiales que tienen una gran demanda.

Un vocero de GM dijo: «Nuestra capacidad para satisfacer esa demanda solo mejorará a medida que traigamos la integración vertical de la producción de celdas de batería. Puede esperar que cientos de entregas aumenten a miles a finales de este año«.

La automotriz no dio números exactos, por lo que los que están al final de la lista de espera pueden tener una larga espera por delante. Dicho esto, no están solos esperando que se entreguen sus nuevos vehículos eléctricos e híbridos.

Ford les dijo recientemente a los clientes que reservaron un Maverick híbrido para 2022 que está experimentando retrasos en los productos debido a la escasez de la cadena de suministro y que podrían convertir su reserva en una para el modelo 2023 si así lo desean. El fabricante de automóviles también decidió invertir más dinero y cerrar pedidos para todos los modelos F-150 Lightning y Mustang Mach-E EV debido a la gran demanda de los mismos.

Fuente: Engadget

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Transporte

Red Bull está construyendo un hipercoche híbrido inspirado en la F1 de 6,1 millones de dólares

El primer auto de la marca del energizante llega, eso si, no tendrá alas.

El primer auto de la marca del energizante llega, eso si, no tendrá alas.

Tomando una página del rival en la pista Mercedes, Red Bull planea producir su propio hipercoche. El martes, la compañía usó Twitter para anunciar el RB17, que está programado para ser un biplaza con un motor V8 híbrido y 1,100 caballos de fuerza. La producción comenzará en 2025 y la empresa tiene planeando fabricar solo 50 autos a un precio de £5 millones ($6.1 millones) por vehículo.

Si resulta que sos millonario, comprar el RB17 inspirado en la F1 te dará acceso a los simuladores del equipo de Red Bull y al entrenamiento en la pista. La compañía también realizará el servicio y mantenimiento del automóvil en la fábrica de Milton Keynes en Inglaterra, donde planea producir el RB17.

El RB17 marca la primera vez que un automóvil con la marca Red Bull estará disponible para los coleccionistas”, dijo el CEO de Red Bull Racing, Christian Horner. El RB17 destila todo lo que sabemos sobre la creación de autos de Fórmula 1 ganadores de campeonatos en un paquete que ofrece niveles extremos de rendimiento en un auto de pista de dos asientos”.

El director técnico de Red Bull, Adrian Newey, está diseñando el vehículo. Su currículum incluye el Aston Martin Valkyrie y los cuatro autos ganadores del campeonato de F1 de Red Bull. Red Bull dijo que el RB17 se construiría alrededor de una cabina de compuesto de carbono y una carrocería diseñada para aprovechar el efecto suelo como los autos modernos de F1.

Fuente: Engadget

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Transporte

El escándalo «Nikola» parece tener fin

La justicia le exige a la empresa abonar U$D 125 Millones por haber mentido en todo el proceso de negocio. Los camiones no existían, hasta ahora.

Nikola y los fantasmas de su existencia.

La empresa de vehículos eléctricos Nikola pagará U$D 125 millones para resolver los cargos civiles de la Comisión de Bolsa y Valores por defraudar a los inversores. La compañía fue acusada de engañar a los inversores sobre sus capacidades de producción internas, avances tecnológicos, reservas y pedidos, producción de hidrógeno y más.

El fundador y ex director ejecutivo, Trevor Milton, fue acusado de emprender «una campaña de relaciones públicas destinada a inflar y mantener el precio de las acciones de Nikola» a través de tweets y apariciones en los medios antes de que la compañía hiciera un producto comercial.

Dijo que la compañía también engañó a los inversores al «tergiversar u omitir hechos materiales» sobre la estación de hidrógeno en su sede, cuánto tiempo tomaría repostar sus vehículos conceptuales, la fuente y el costo de la energía para la producción planificada de hidrógeno y los riesgos y beneficios de una sociación discutida con un importante fabricante de automóviles.

«Como se determina en la orden, Nikola Corporation es responsable tanto de las declaraciones supuestamente engañosas de Milton como de otros supuestos engaños, todos los cuales retrataron falsamente el verdadero estado de los negocios y la tecnología de la compañía», dijo el director de cumplimiento de la SEC, Gurbir S. Grewal en su exposición.

Aunque Nikola no admitió ni negó los cargos de la SEC por violaciones a la ley de valores, acordó algunos compromisos voluntarios para pagar la multa y cesar y desistir de «futuras violaciones de las disposiciones impuestas». También cooperará con la investigación y el litigio en curso.

Nikola y los fantasmas de su existencia.

«Nos complace cerrar este capítulo, ya que la empresa ya ha resuelto todas las investigaciones gubernamentales», dijo Nikola en un comunicado .

«Continuaremos ejecutando nuestra estrategia y visión para cumplir con nuestro plan de negocios, incluida la entrega de camiones a los clientes, la expansión de nuestras instalaciones de fabricación y nuestra red de ventas y servicio, y la construcción de nuestro ecosistema de infraestructura de hidrógeno, incluidas las estaciones de producción, distribución y dispensación de hidrógeno.» La compañía también dijo que buscaba el reembolso de Milton «por costos y daños en relación con el gobierno y las investigaciones regulatorias».

Nikola se convirtió en una empresa que cotiza en bolsa en junio de 2020 a través de un acuerdo de empresa de adquisición de propósito especial (SPAC), que permite a las empresas eludir el proceso habitual de cotizar en bolsa.

En septiembre, la SEC estaba investigando las afirmaciones de Nikola sobre sus camiones eléctricos. Milton, abandonó su cargo como presidente ejecutivo unos días después de que surgieran noticias sobre la investigación.

Un gran jurado acusó a Milton por cargos de fraude en julio de 2021. Fue acusado de mentir a los inversores sobre «casi todos los aspectos del negocio» para aumentar el precio de las acciones de Nikola.

Negó los cargos y está libre bajo fianza en espera de un juicio que está programado para abril.

Mientras tanto, Nikola entregó sus primeros camiones eléctricos a los clientes la semana pasada.

Fuente: Engadget

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