DETROIT – Las tarifas, que fueron anunciadas el sábado por la administración Trump del 25% para los bienes de Canadá y México, así como el 10% adicional para productos de China tendrán una profunda influencia en la industria automotriz global.

Durante meses, los fabricantes de automóviles han estado buscando un enfoque de «tiempo de espera» para la amenaza arancelaria del gobierno de Trump. Este tiempo de espera termina y se espera que los fabricantes de automóviles implementen planes de emergencia anteriores para compensar los costos adicionales en las próximas semanas y meses.

Dependiendo de los detalles, los aranceles sobre México podrían tener la mayor influencia en la industria automotriz, seguidas de Canadá y China, dependiendo del fabricante de automóviles.

«Se debe seguir cada acción arancelaria con una renegociación del [United States-Mexico-Canada Agreement]Y una revisión completa del régimen comercial de la compañía, que devastó a la clase trabajadora estadounidense y global, dijo Shawn Fain, presidente de la Unión de Trabajadores de Auto.

General Motors Y otros fabricantes de automóviles grandes no respondieron de inmediato un comentario sobre las tarifas el sábado por la noche. Otros, como Ford, rechazaron una declaración, mientras que Honda hizo una explicación amplia: «El comercio de automóviles norteamericanos es la clave del éxito de Honda Worldwide y esperamos una solución rápida que ofrezca claridad y estabilidad en toda la región».

La mayoría de los fabricantes de automóviles grandes tienen fábricas en los Estados Unidos. Sin embargo, aún confían en las importaciones de otros países, incluido México, para satisfacer la demanda estadounidense del consumidor.

Casi todos los fabricantes de automóviles grandes que trabajan en los Estados Unidos tienen al menos un trabajo en México, incluidos los seis fabricantes de automóviles más vendidos, que representan más del 70% de las ventas estadounidenses en 2024.

Un arancel es un impuesto sobre importaciones o bienes extranjeros que se llevan a los Estados Unidos. Las compañías que importan los bienes pagan los aranceles, y algunas temen que las empresas simplemente transmitan costos adicionales a los consumidores: aumentar los costos de los vehículos y pueden reducir la demanda.

El anuncio formal ofrece claridad a las empresas, pero podría costar a los fabricantes de automóviles, muchos de los cuales han estado produciendo vehículos sin aranceles en Canadá y México durante décadas.

La incertidumbre sobre el comercio requería un homenaje de GM el martes cuando el fabricante de automóviles existente tuvo uno de sus peores días en años, incluso después de derrotar las expectativas de Wall Street de 2025 y la línea superior e inferior para el cuarto trimestre.

«Nuestra clave para GMS 4Q [earnings] El resultado es que la posibilidad de GM es muy convincente, la incertidumbre de la política de los Estados Unidos debe navegarse por el momento «, dijo el analista de Barclay, Dan Levy, el miércoles en una nota de inversionista.

GM no tuvo en cuenta los aranceles potenciales en sus instrucciones, que el Oficial Principal de Finillo de la Ofición CFO describió como un enfoque «cauteloso», ya que aún no se habían implementado obligaciones para los bienes norteamericanos.

Tanto Jacobson como la CEO de GM, Mary Barra, dijeron que la compañía tenía planes de emergencia para medidas, pero eso no estaba dispuesto a apaciguar a los inversores ansiosos.

«Hay tanto ruido», Jacobson dijo a los inversores el martesEntre otras cosas, los incendios forestales de inauguración y de California, incluso. «Tenemos cuidado hasta que obtenemos un poco más de datos del mercado solo porque enero era muy fuerte».

Los aranceles podrían tener un impacto masivo en la industria automotriz global y posiblemente reducir el resultado de empresas como GM, que tiene una importante compañía de producción en toda América del Norte.

«Independientemente del tiempo, estas tareas de techo tendrían una influencia masiva en la industria automotriz», S&P Global Mobility dijo en un informe esta semana. «Práctico No [automaker] O el proveedor que trabaja en América del Norte sería inmune según el informe.

Casi todos los fabricantes de automóviles grandes que trabajan en los Estados Unidos tienen al menos un trabajo en México, incluidos los seis fabricantes de automóviles más vendidos, que representan más del 70% de las ventas estadounidenses en 2024.

La industria está profundamente integrada entre los países. México importa el 49.4% de todas las partes automotrices de los Estados Unidos.

Wells Fargo estima que las tarifas del 25% para las importaciones de México y Canadá le costarían al fabricante tradicional de automóviles en Detroit miles de millones de dólares al año. La Compañía estima los efectos del 5%, 10% y 25% de los aranceles sobre GM, Motor Ford y padre de Chrysler Sternantis Juntos serían $ 13 mil millones, $ 25 mil millones o $ 56 mil millones.

S&P Global Mobility, anteriormente IHS Markit, estima que un vehículo de 25,000 dólares estadounidenses de Canadá o México agregaría un 25% a sus costos de 6,250 dólares estadounidenses, algunos, si no la mayoría, podría convertirse en el consumidor.

Los informes de movilidad de S&P en Canadá y México producen alrededor de 5.3 millones de vehículos con alrededor del 70%, casi 4 millones, destinados a los Estados Unidos

México constituía la mayoría de estos vehículos como cinco fabricantes de automóviles: Ford, GM, Stellantis, Motor Toyota y Honda produce aproximadamente 1.3 millones de vehículos ligeros en Canadá en 2024, principalmente para el mercado estadounidense, según un Grupo de investigación de manufactura canadiense sin fines de lucro.

Algunos de estos fabricantes de automóviles también confían en la producción en México, pero no todos los productores estarían expuestos a los mismos trastornos. En el porcentaje de la base de ventas, fabricante de automóviles alemán Volkswagen está más expuesto al riesgo de aduana en México, seguido de Motor Nissan y Stellantis, informes de movilidad global de S&P.

«Obviamente trabajamos en escenarios», dijo Antonio Filosa, jefe de las operaciones norteamericanas de Stellantis, el 10 de enero. «Trabajará en consecuencia».

Aquí están los fabricantes de automóviles, que están más expuestos a los vehículos importados de México, en función del porcentaje de sus ventas estadounidenses al sur de la frontera:

• Volkswagen: 43%
• Nissan: 27%
• Stellantis: 23%
• GM: 22%
• Ford: 15%
• Honda: 13%
• Toyota: 8%
• Hyundai: 8%