La nueva empresa sueca Heart Aerospace ha presentado su primer avión de demostración híbrido-eléctrico a gran escala, con el objetivo de realizar vuelos comerciales a finales de 2029, un año más tarde de lo previsto.
Heart presentó ayer en su hangar de Gotemburgo el prototipo, denominado HX-1, que Hicimos una gira a principios de este año..
El avión se utilizará primero para pruebas en tierra y se espera que el primer vuelo se realice a más tardar en la segunda mitad de 2025. Será el avión eléctrico más grande que jamás haya despegado.
“Gracias al ingenio y la dedicación de nuestro equipo podemos desplegar un avión demostrador de 30 asientos equipado con un sistema de propulsión completamente nuevo. [built] «Completamos este estudio en gran medida internamente, en menos de dos años», dijo Anders Forslund, cofundador y director ejecutivo de Heart Aerospace.
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El Heart X1 servirá como trampolín para el desarrollo del avión híbrido-eléctrico ES-30 de Heart. híbrido-eléctrico 30 pasajerosel avión tendrá Una autonomía de unos 200 km. ¿De Bruselas a Ámsterdam? Ningún problema. Y si es necesario, un motor de reserva puede aumentar la autonomía hasta un máximo de 800 km.
Aunque no parezca mucho, casi un tercio de todos los vuelos en la UE recorren menos de 500 km, según Eurocontrol. El ES-30 podría ofrecer una alternativa más limpia a los vuelos de corta distancia en rutas de todo el mundo.
Heart Aerospace ya está seco250 pedidos y 191 cartas de intención para el ES-30 de aerolíneas como United Airlines y Mesa Airlines. La aerolínea escandinava SAS ya ha comenzado venta de entradas para los primeros vuelos eléctricos del ES-30 el año pasado.
Heart First apuntaba a la certificación de tipo (que permite vuelos comerciales) en 2028, pero ahora ha retrasado esa fecha hasta “finales de esta década”. tEl retraso en el cronograma no es una gran sorpresa dada la inmensa complejidad y el costo de construir y certificar cualquier avión nuevo, y mucho menos uno propulsado por baterías.
Pero, incluso con la fecha límite revisada, Heart tiene mucho trabajo por hacer si quiere entregar a tiempo.
Pista de desarrollo
Después de algunas pruebas en tierra en las próximas semanas, el H-X1 será desmantelado y transportado a Estados Unidos para su primer vuelo. El destino exacto del vuelo aún no se ha determinado, dijo Forslund durante la presentación de ayer.
El demostrador presenta un fuselaje y un ala compuestos y, a diferencia de la versión final, está propulsado únicamente por cuatro motores eléctricos de 400 kW construidos por Fase de la empresa italiana.
El próximo prototipo, el HX-2, introducirá el sistema de propulsión híbrido propio de Heart, que combina motores eléctricos y turbohélices. Se espera que el H-X2 realice su primer vuelo híbrido-eléctrico en 2026.
Heart ha decidido ahora desarrollar sus baterías internamente para integrar y optimizar mejor la tecnología en términos de seguridad y rendimiento. La compañía también se centra en el desarrollo de sistemas de control para gestionar sistemas de propulsión híbridos, financiado en parte por una subvención de 4,1 millones de dólares del gobierno de Estados Unidos. Administración Federal de Aviación.
En última instancia, Heart planea crear una “planta piloto” altamente automatizada para producir piezas de aviones de manera rápida y eficiente, con el objetivo de construir inicialmente un avión por mes. Los objetivos de producción a largo plazo incluyen construir un avión por semana, dijo Forslund.
Heart, que emplea a más de 130 personas, ha recaudado 145 millones de dólares de Breakthrough Energy Ventures, el Consejo Europeo de Innovación y EQT. Sin embargo, Forslund describe la ES-30 como un “proyecto de mil millones de dólares”. La compañía dijo que continuaría buscando financiación pública y privada para impulsar su crecimiento, pero no proporcionó más detalles en este momento.
Que Heart decida ubicar su fábrica y construir su avión dependerá en gran medida de los subsidios gubernamentales, dijo Forslund. Sin embargo, la decisión de la compañía de probar el HX-1 en Estados Unidos y el apoyo de la FAA pueden dar una idea.
