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Los principales transportistas ferroviarios de Canadá están imponiendo más embargos de carga mientras se preparan para un posible paro laboral a finales de este mes, según avisos de servicio publicados el martes.
La Compañía Nacional de Ferrocarriles de Canadá dijo impondrá un embargo intermodal en envíos estadounidenses a Canadá en su red a partir de las 12:01 a. m. EDT del viernes.
Mientras tanto, Canadian Pacific en Kansas City ha establecido límites para los movimientos de contenedores refrigerados que comenzarán el miércoles, jueves, viernes o domingo, dependiendo del origen del envío. Por ejemplo, el miércoles es el último día para algunos equipos que salen de Vancouver, mientras que los contenedores refrigerados que salen de Laredo, México, tienen hasta el domingo para enviarse.
Las últimas acciones de CN y CPKC se producen un día después de que cada compañía ferroviaria embargara envíos de mercancías peligrosas.
Ambos ferrocarriles están tomando estas medidas en respuesta a una posible huelga de miembros de la Teamsters Canada Rail Conference. El convenio colectivo del sindicato con los ferrocarriles expiró a finales del año pasado y, aunque la semana pasada se reanudaron las negociaciones estancadas, todas las partes se encuentran actualmente en un punto muerto. Si no se llega a un acuerdo, podría producirse un posible paro laboral ya el 22 de agosto, tras una decisión de la Junta de Relaciones Industriales de Canadá tomada la semana pasada.
La escalada de conflictos laborales entre los principales operadores ferroviarios de Canadá y el sindicato ha puesto a prueba la planificación de contingencias logísticas para reducir posibles interrupciones en la cadena de suministro.
Jason Hilsenbeck, presidente de LoadMatch y Drayage.com, dijo que los embargos pueden crear caos para otros modos de transporte de carga.
Una posible alternativa al transporte ferroviario de contenedores intermodales nacionales de 53 pies será el transporte por carretera, lo que dará como resultado mayores tarifas de furgonetas secas OTR transfronterizas e intracanadienses, dijo en un mensaje de LinkedIn a Supply Chain Dive.
Hilsenbeck añadió que los contenedores desviados podrían estar detrás de los recientes aumentos en el volumen de contenedores internacionales en los puertos de Washington, Nueva York y Nueva Jersey, que pueden transportarse a otros destinos en camión.
“Si el contenedor marítimo[s] no se puede transbordar fuera de 20/40′ [centers] luego esta carga quedará ahí hasta que CN/CP o el sindicato cierren el contrato”, dijo.
Según CH Robinson Worldwide, evitar interrupciones en el servicio es una prioridad. Scott Shannon, vicepresidente de Canadá, dijo que la compañía ya ha recibido solicitudes de transportistas que buscan ayuda con el transporte al contado.
«Pero cada vez que un evento provoca un aumento en la demanda de transporte por carretera y una reducción repentina de la capacidad, los costos en el mercado spot pueden aumentar significativamente», dijo Shannon.
El miércoles, la Junta de Transporte de Superficie de EE. UU. dijo que era monitorear posibles interrupciones a las redes ferroviarias en Canadá, ya que esto podría afectar las cadenas de suministro estadounidenses.
Nota del editor: este artículo se publicó por primera vez en nuestro boletín Logistics Weekly. Regístrese aquí.
