Miembros del sindicato de maquinistas de Boeing protestan frente a una fábrica de Boeing el 13 de septiembre de 2024 en Renton, Washington.
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Ha pasado poco más de un mes desde que más de 30.000 boeing Los maquinistas abandonaron sus puestos de trabajo después de votar masivamente en contra de un contrato de principio. Desde entonces, los costos y las tensiones no han hecho más que aumentar.
La huelga aumenta la presión sobre el nuevo director general de Boeing, Kelly Ortberg, que fue nombrado este verano para resolver los diversos problemas del fabricante de aviones. La huelga, que según estimaciones de S&P Global Ratings le está costando a Boeing más de mil millones de dólares al mes, pone fin a un año ya difícil que comenzó con la explosión casi catastrófica de una puerta atrancada del 737 Max y se produce seis años después del primero de dos accidentes fatales del Max que puso al fabricante histórico en modo de crisis constante.
El sindicato y la compañía siguen estancados, y la producción de aviones en las fábricas del área de Seattle y en otros lugares ha permanecido inactiva, privando a Boeing de efectivo. La semana pasada, Boeing retiró una oferta de contrato suavizada que el sindicato había rechazado, diciendo que no había sido negociada.
Los funcionarios de Boeing expresaron optimismo a los clientes de las aerolíneas sobre la posibilidad de llegar a un acuerdo en las semanas previas a la votación inicial, según personas familiarizadas con el asunto que hablaron bajo condición de anonimato porque las conversaciones fueron privadas.
Pero este optimismo no se materializó ya que el 13 de septiembre los trabajadores votaron el 95% en contra de un primer intento de acuerdo laboral.
«Tendrán que aumentar su oferta. No hay duda al respecto», dijo Harry Katz, profesor que estudia negociación colectiva en la Escuela de Relaciones Industriales y Laborales de la Universidad de Cornell. Sin embargo, dijo que una de las demandas del sindicato, el regreso a un plan de pensiones, era poco probable y estimó que la huelga podría durar entre dos y cinco semanas más.
El proceso para poner fin a la huelga se ha vuelto más difícil, ya que las negociaciones mediadas por el gobierno federal fracasaron a mitad de semana.
Boeing dijo el jueves que presentó una queja por prácticas laborales injustas ante la Junta Nacional de Relaciones Laborales, acusando al sindicato de la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales de negociar de mala fe y tergiversar las propuestas de los fabricantes de aviones.
El viernes por la noche, Jon Holden, presidente del sindicato de trabajadores en huelga, Distrito 751 de IAM, presionó para volver a las negociaciones.
«El director ejecutivo Ortberg tiene la oportunidad de hacer las cosas de manera diferente en lugar de las mismas viejas amenazas a las relaciones laborales utilizadas para intimidar y aplastar a cualquiera que se enfrente a ellas», dijo en un comunicado. «En última instancia, serán nuestros miembros quienes determinen si se acepta una oferta de contrato negociada. Quieren una resolución negociada que satisfaga sus necesidades».
Los maquinistas sindicalizados de Boeing no reciben salario y perdieron el seguro médico garantizado por la empresa a finales de septiembre. Sin embargo, a diferencia de la última huelga de la fábrica de Boeing en 2008, hay más contratos laborales en el área de Seattle para ayudar a los trabajadores a llenar los vacíos. Un foro sindical publica ofertas de trabajo, como conducir para servicios de entrega de alimentos y trabajar en un almacén.
Reducir la plantilla
Se ensambla un Boeing 737 MAX en la fábrica de Boeing Renton en Renton, Washington, el 25 de junio de 2024.
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Después del cierre del mercado de valores el viernes, Ortberg dijo que la compañía planea ha reducido su fuerza laboral global en aproximadamente un 10% “en los próximos meses”, incluido el despido de ejecutivos, gerentes y empleados.
También dijo al personal que Boeing dejaría de producir 767 aviones de carga comerciales cuando llenara su cartera de pedidos en 2027 y que la entrega de su 777X se retrasaría un año más hasta 2026.
Los recortes sorpresa se produjeron junto con resultados financieros preliminares que mostraron pérdidas crecientes: Boeing dijo que espera perder casi 10 dólares por acción en el tercer trimestre y enfrentará cargos de alrededor de 5 mil millones de dólares en sus unidades comerciales y de defensa. El fabricante de automóviles no ha obtenido ganancias anuales desde 2018. Ortberg se enfrenta a los inversores en su primera conferencia telefónica sobre resultados completos como director ejecutivo el 23 de octubre.
«El hecho es que una vez que comienza la producción del 737, todos sus problemas de dinero desaparecen, pero no están dispuestos a conformarse con eso», dijo Richard Aboulafia, director ejecutivo de AeroDynamic Advisory. «Están despidiendo a mucha gente que podría lograrlo». [stable production] llegar. Parece que están quemando su propia casa. »
Aboulafia estima que la mano de obra necesaria para ensamblar finalmente un avión representa alrededor del 5% del coste del avión.
Ortberg ahora tiene la tarea de reunir efectivo y detener la hemorragia a medida que aumentan las pérdidas de la empresa. Las acciones de Boeing cayeron un 42% este año hasta el cierre del viernes, la mayor caída desde 2008.
Desempeño de Boeing y el S&P 500
«También debemos centrar nuestros recursos en el desempeño y la innovación en las áreas que son fundamentales para quiénes somos, en lugar de dispersarnos en demasiados esfuerzos que a menudo pueden conducir a un desempeño deficiente y una inversión insuficiente», dijo Ortberg en un memorando al personal el viernes. .
S&P Global Ratings advirtió a la compañía la semana pasada que corre el riesgo de pasar a la categoría de chatarra, ya que detener la producción del 737 Max más vendido de Boeing, así como de sus 767 y 777, le cuesta a la compañía más de mil millones de dólares al mes. La estimación incluye reducciones de costos anunciadas previamente, como licencias temporales, una congelación de las contrataciones y la suspensión de la mayoría de las órdenes de compra de los aviones afectados.
Boeing «enfrenta problemas de calidad, relaciones laborales, ejecución de programas y gasto de efectivo, que parecen haber creado un ciclo continuo de desastre», dijo el viernes en una nota el analista aeroespacial del Bank of America, Ron Epstein. Dijo que la primera publicación financiera de Boeing del viernes probablemente presagia un aumento de capital pendiente de hasta 15 mil millones de dólares.
Fuselajes de Boeing 737 en vagones en la fábrica de Spirit AeroSystems en Wichita, Kansas, Estados Unidos, el lunes 1 de julio de 2024.
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Los recortes de empleo anunciados se producen después de que Boeing y el resto de la cadena de suministro aeroespacial se apresuraran a contratar y capacitar a nuevos maquinistas y otros especialistas luego de adquisiciones y despidos de miles de empleados durante la pandemia.
La inestabilidad en Boeing podría extenderse a sus proveedores. El fabricante del fuselaje del Boeing 737, Espíritu AeroSystemsestá considerando suspender trabajadores como parte de sus planes de emergencia de reducción de costos, dijo un portavoz, y agregó que no había tomado ninguna decisión. Boeing está en proceso de adquirir esta empresa.
«Probablemente nos estén contando una historia sobre los ahorros de costos que obtuvieron», dijo Aboulafia sobre las últimas reducciones de costos de Boeing. “¿Cuándo las cosas que no funcionaron les impidieron volver a intentarlo?”
