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La automatización sigue siendo un tema de discusión importante y pendiente para la Asociación Internacional de Estibadores y la Alianza Marítima de los Estados Unidos a medida que las dos entidades regresan a la mesa de negociaciones.
Después de una huelga de tres días la semana del 1 de octubre, el sindicato acordó un acuerdo provisional sobre salarios y extendió su contrato marco hasta el 15 de enero de 2025. La extensión da a ambas partes más tiempo para regresar a la mesa de negociaciones y negociar todos los demás asuntos pendientes. asuntos.
Los problemas de automatización se destacaron en varias declaraciones del sindicato y una de las muchas razones por las que las negociaciones fracasaron hace unos meses.
Los expertos están divididos sobre lo que significará la próxima fase de negociaciones para los transportistas y los trabajadores sindicalizados.
Automatización de direcciones
Un experto cree que la falta de desarrollo de la automatización puede perjudicar la competitividad de los puertos estadounidenses en comparación con otros puertos globales.
«El enfoque en mantener las ‘funciones laborales históricas’ inevitablemente seguirá socavando la competitividad de los puertos del este y la costa del Golfo de EE. UU. en un contexto global», dijo Lars Jensen, director ejecutivo de Vespucci Maritime. dijo en una publicación de LinkedIn el domingo.
Eso podría empeorar lentamente la capacidad de los exportadores estadounidenses para vender sus productos en el extranjero, donde compiten con otros proveedores que exportan a través de puertos más eficientes, dijo Jensen.
Aunque la automatización portuaria no es el único parámetro competitivo, constituye un agravante cuando llegamos a un mercado donde los exportadores estadounidenses ya están sufriendo. “Según los datos de CTS, las exportaciones norteamericanas cayeron un 15% en agosto de 2024 en comparación con agosto de 2019 antes de la pandemia”, añadió Jensen.
Por otro lado, los trabajadores sindicalizados se preocupan por el impacto que la automatización pueda tener en sus puestos de trabajo.
“A medida que los puertos estadounidenses (tanto en la costa este como en la oeste) enfrentan costos crecientes y la necesidad de una mayor eficiencia, el impulso hacia la modernización a través de la automatización es inevitable. Sin embargo, esto crea una tensión fundamental entre los trabajadores y los operadores portuarios”, dijo a Supply Chain Dive en un correo electrónico Nick Vyas, director fundador del Kendrick Global Supply Chain Institute en USC Marshall.
Vyas dijo que la automatización podría agilizar las operaciones, mejorar el flujo de mercancías y reducir costos, pero también amenaza con desplazar a los trabajadores portuarios.
“El resultado de estas negociaciones podría sentar un precedente para el futuro de las operaciones portuarias en Estados Unidos, determinando si los empleos intensivos en mano de obra sobrevivirán frente a los avances tecnológicos”, afirmó.
La posición de la ILA sobre la atención sanitaria y más
Otros temas que esperan negociación incluyen protecciones jurisdiccionales, atención médica y tarifas de contenedores.
El sindicato quiere jurisdicción sobre lo que considera “tareas clave” en las instalaciones portuarias. Por ejemplo, las operaciones de grúas y el mantenimiento de equipos deben ser realizados por miembros de ILA y no subcontratados a miembros no sindicalizados o sistemas automatizados.
Daggett dijo que estos problemas están «en juego» porque los empleadores han intentado recortar los beneficios de salud o reclamar una parte de los fondos de las tarifas de los contenedores.
«Planeamos reunirnos con el USMX lo antes posible para negociar el mejor contrato en la historia de la ILA», dijo Daggett.
