doARS NO SON lo que eran. Este no es el lamento de un petrolero. Es una declaración de un hecho tecnológico. Hoy en día, incluso los automóviles propulsados por un gruñido VEl motor 8 contiene unos pocos kilómetros de cable eléctrico, en comparación con unos pocos cientos de metros en la década de 1990, junto con mil chips semiconductores y millones de líneas de código de computadora para controlar todo, desde cerraduras y frenos antibloqueo hasta el sistema de información y entretenimiento. Y eso es antes de que lleguemos a los vehículos eléctricos (VEs) que algún día deberían monopolizar las carreteras del mundo, a pesar de una reciente desaceleración en las ventas, sin mencionar los Cybercabs autónomos de Elon Musk. La batería y otros dispositivos electrónicos representan más de la mitad del valor de los componentes en un VEcontra una décima en ese V8. Hoy, 17 años después de que Apple regalara al mundo el iPhone y 13 años desde que Toyota acuñó prematuramente el término “teléfono inteligente sobre ruedas”, los automóviles modernos tienen mucho en común con el gran público de dispositivos.
¿Qué pasaría si el automóvil siguiera el camino de la electrónica de consumo?
