Aviones de Alaska Airlines.
Anadolu | Anadolu | Imágenes falsas
Grupo Aéreo de Alaska espera aumentar sus ganancias en mil millones de dólares para 2027 y planea aprovechar la ola de demanda de viajes premium para llegar allí.
Alaska completó la adquisición de Hawaiian Airlines por 1.900 millones de dólares en septiembre, menos de un año después de firmar el acuerdo que le da acceso a rutas a través del Pacífico y a aviones de fuselaje ancho como el boeing 787 Dreamliner y Airbus A330. Las dos marcas operan por separado.
La aerolínea lanzará un servicio sin escalas entre su centro original, el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma, y el Aeropuerto Internacional Narita de Tokio en mayo en Airbus A330-200 desde Hawaii, y entre Seattle y el Aeropuerto Internacional de Incheon en Seúl, Corea del Sur, en octubre, anunció Alaska. Martes. Los billetes para los nuevos vuelos a Tokio saldrán a la venta el martes, mientras que las tarifas para la última ruta saldrán a la venta a principios de 2025.
Para 2030, Alaska planea servir al menos a una docena de destinos internacionales desde Seattle utilizando aviones de fuselaje ancho, remodelando el portaaviones.
La aerolínea anunció el martes que había autorizado una recompra de acciones por valor de mil millones de dólares.
Alaska también proyecta márgenes antes de impuestos de entre el 11% y el 13% en 2027 y ganancias por acción superiores a los 10 dólares. En octubre, la compañía estimó que sus ganancias para 2024 estarían entre 3,50 y 4,50 dólares por acción, incluidos los resultados de Hawái. Elevó sus estimaciones de ganancias para el cuarto trimestre a entre 40 y 50 centavos por acción, frente a una previsión anterior de 20 a 40 centavos.
Las acciones de Alaska han ganado casi un 40% en lo que va del año, más que la ganancia del 27% del S&P 500 hasta el cierre del lunes. Las acciones de la aerolínea subieron alrededor de un 16% el martes por la mañana después de publicar sus planes a largo plazo, alcanzando un máximo de más de tres años.
Desempeño de Alaska Air y el S&P 500
El operador también lanza una nueva tarjeta de crédito “premium” con su socio banco de americael último acuerdo de marca compartida diseñado para generar ingresos de los clientes incluso cuando no están volando.
Alaska está evaluando sus ofertas de asientos premium en toda su flota. El director financiero, Shane Tackett, dijo a CNBC que la aerolínea estaba buscando mejorar las opciones específicamente en los Airbus A330 de Hawái, con más clientes dispuestos a pagar por más espacio y comodidad durante el viaje.
«Cuando nos fijamos en los últimos dos o tres años, la mayor parte del crecimiento de los ingresos se ha producido en estas áreas de demanda y creo que es probable que eso continúe», dijo Tackett. «Tenemos un producto básico de cabina muy bueno… pero cada vez más personas quieren la opción de ascender a clase económica premium o primera clase y necesitamos satisfacer esa demanda».
Los clientes están comprando directamente más asientos que nunca en primera clase y en economía premium, en lugar de recibir mejoras gratuitas, dijo Tackett.
El rival de Seattle Aerolíneas Deltacuya cuota de mercado nacional de pasajeros del 24% es superada sólo por Seattle de Alaska (55%), también notó este cambio en la demanda de sus asientos de primera clase. Delta, sin embargo, da la bienvenida a una mayor proporción de pasajeros internacionales desde el aeropuerto.
Alaska ha anunciado planes para traer una nueva sala VIP al Aeropuerto Internacional de San Diego. El miércoles, Delta anunció la apertura de su sala VIP Delta One en Boston, la tercera después de abrir ubicaciones en Nueva York y Los Ángeles este año, dedicada a los clientes que vuelan en su cabina de más alto nivel.
Mientras tanto, Tackett dijo a CNBC que espera más cambios en las entregas de Boeing en Alaska.
Un atasco en una puerta provocó que uno de los Boeing 737 Max 9 casi nuevos de Alaska explotara en enero después de salir de la fábrica del fabricante sin los pernos con llave en su lugar. El casi desastre y los controles de calidad intensificados han ralentizado la producción y las entregas de Boeing a aerolíneas clientes como Alaska, Unido Y Suroeste.
«Creo que están logrando avances. No va a suceder en una semana. Tomará tiempo», dijo Tackett sobre Boeing, cuyo nuevo director general, Kelly Ortberg, está encargado de estabilizar al fabricante de aviones. «Estamos en una posición en la que tenemos que centrarnos en ayudarles a entender que la calidad es lo más importante; es mucho más importante para nosotros que el precio».
Se espera que Boeing publique los pedidos y entregas de aviones para noviembre a las 11 a.m. del martes, una cifra que se espera se vea afectada por una huelga de maquinistas de casi dos meses que ha detenido la producción de la mayoría de los aviones Boeing.
Boeing anunció el martes que había reanudado la producción del 737 en su fábrica de Renton, Washington, y dijo que la producción en su fábrica de Everett, Washington, comenzaría en los próximos días.
