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MeatWorks simplemente no estaba creciendo lo suficientemente rápido para su gusto, hasta que la empresa comenzó a realizar envíos a más direcciones.
El vendedor de Primer Ministro del USDA Los filetes han elevado su techo de crecimiento. en octubre lanzando envíos gratuitos en dos días a través de los Estados Unidos contiguos para sus productos de carne de res, pollo y cerdo. Si bien MeatWorks había querido durante mucho tiempo ampliar sus capacidades de envío, tomó tiempo encontrar la combinación adecuada de velocidad de entrega y confiabilidad, dijo Kelsey Eklin, directora ejecutiva de MeatWorks, en una entrevista con Supply Chain Dive.
«Inicialmente queríamos lanzarnos a un mercado más pequeño para medir el interés en los productos, pero luego tuvimos un problema con el envío a todo el país debido a la capacidad de realizar envíos de manera oportuna y rentable», dijo Eklin.
La empresa con sede en Chicago ofrecía anteriormente envíos a Illinois y estados vecinos antes de expandirse para ofrecer entregas a lugares a los que podía llegar en dos días mediante transporte terrestre.
«En realidad era un área bastante grande, que dejaba fuera partes de Florida, partes del noreste y gran parte del oeste, dada la geografía y la capacidad de envío», dijo Eklin.
Ahora, MeatWorks llega a 48 estados y depende de un socio de cumplimiento externo y de FedEx para gestionar el proceso de envío. La compañía ha visto aumentar su volumen de pedidos entre un 50 y un 60 por ciento desde su expansión, y la mayoría de los nuevos pedidos provienen de códigos postales en lugares que antes no atendían, como California, dijo Eklin.
Pero la transición requirió ajustes en la cadena de suministro. MeatWorks tuvo que obtener más productos de las granjas antes del lanzamiento en octubre para anticipar un aumento esperado en la demanda de clientes a los que antes no podía llegar. Ese producto adicional también aseguró a su socio de cumplimiento que no tendría que luchar para importar más productos MeatWorks, dijo Eklin.
«Trabajamos estrechamente con ese equipo de cumplimiento para asegurarnos de que estuvieran listos para mayores volúmenes, tuvieran hielo seco y enviaran productos», dijo Eklin.
Para evitar el deterioro durante el transporte, MeatWorks sella individualmente sus productos en paquetes congelados, con niveles de hielo seco calibrados para cada ruta de envío y las condiciones climáticas correspondientes. Pero incluso con estas medidas implementadas, MeatWorks todavía necesita transportistas que entreguen sus productos rápidamente.
“Tu paquete de Amazon puede sufrir un retraso de 10 días, eso no es gran cosa, ¿verdad? dijo Eklin. «Cuando se retrasa tres días y el paquete ya no está, en ese momento se descongela».
Dados estos riesgos, MeatWorks buscaba la combinación adecuada de puntualidad, confiabilidad y costo en un transportista asociado antes de comprometerse con el envío a nivel nacional, lo que finalmente lo llevó a elegir FedEx.
«Nuestro socio de cumplimiento con el que trabajamos actualmente descubrió que FedEx tenía el mejor historial de entregas a tiempo», dijo Eklin.
MeatWorks envía productos a Nueva Jersey, donde se encuentra el centro principal de su socio de distribución, para su eventual entrega a los clientes finales por parte de FedEx. A medida que aumente el volumen de MeatWorks, la compañía eventualmente trasladará su inventario a otras ubicaciones estadounidenses propiedad de su socio, dijo Eklin.
Las ubicaciones de envío adicionales ayudarán a MeatWorks a ser más flexible a la hora de atender a sus clientes de manera eficiente. MeatWorks también quiere aumentar su frecuencia de envío (los pedidos se procesan y envían los miércoles de cada semana) a varios días, pero ampliarla ahora sería demasiado costoso, dijo Eklin.
Para las empresas que estén considerando ampliar sus propias capacidades de envío, Eklin recomendó encontrar el socio de cumplimiento adecuado con el que planificar antes de cualquier expansión. También ofreció consejos más sencillos.
«No te vayas de vacaciones la semana del lanzamiento», dijo Eklin.
Nota del editor: esta historia se publicó por primera vez en nuestro boletín Logistics Weekly. Regístrese aquí.
