Los pasajeros salen del avión a través del área de asientos de clase ejecutiva en un vuelo de American Airlines en el aeropuerto Heathrow de Londres el 14 de agosto de 2018.
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Los asientos baratos ya no son suficientes para los pasajeros de los aviones.
Desde la pandemia, los viajeros han demostrado a las aerolíneas que están dispuestos a pagar por sentarse en el frente relativamente espacioso de la cabina. Esto significa que muchos asientos ya están llenos, lo que dificulta que los viajeros frecuentes obtengan mejoras gratuitas en la parte delantera del avión.
Y las filas de viajeros frecuentes que disfrutan de un estatus de élite están aumentando desde la sala VIP del aeropuerto hasta el primer grupo abarrotado de embarque, lo que significa una mayor competencia por esos asientos. Espere aún más multitudes durante la temporada navideña, que según las aerolíneas establecerá un nuevo récord.
Incluso fuera de temporada, a principios de 2025, los ejecutivos anticipan una fuerte demanda. La capacidad de las aerolíneas estadounidenses en el primer trimestre aumentará aproximadamente un 1% respecto al año anterior, según la firma de datos de aviación Cirium.
«Probablemente veamos nuestros mejores ingresos unitarios en el transporte marítimo transatlántico [routes]por ejemplo, en pleno invierno», dijo Aerolíneas Delta El presidente Glen Hauenstein en un día del inversor en noviembre.
La diferencia de precio entre primera clase y turista, por supuesto, variará según la distancia, la demanda, la época del año e incluso la hora del día. Por ejemplo, un billete de ida y vuelta en aerolíneas unidas desde su centro en Newark, Nueva Jersey, hasta el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles durante la primera semana de febrero fue de $347 en clase económica estándar y $1,791 en la cabina Polaris de la aerolínea, que incluye asientos reclinables, pero no tiene acceso a la sala VIP de clase ejecutiva internacional. .
aerolíneas americanasEl vuelo sin escalas de Nueva York a París durante la Semana Santa de 2025 costó 1.104 dólares en clase turista y 3.038 dólares en la clase business insignia de la aerolínea.
Una vista desde el Delta Sky Club en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, 2 de septiembre de 2022.
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Están en juego los miles de millones de dólares en ingresos necesarios para mantener a flote a las aerolíneas. Los programas de fidelización de las aerolíneas son una fuente de ingresos y logran el equilibrio adecuado entre ventajas como mejoras gratuitas y ganancias en efectivo.
En los últimos años, las aerolíneas han cambiado los requisitos para obtener el estatus, premiando el gasto y no solo la distancia recorrida. También aumentaron la cantidad que los viajeros deben gastar para alcanzar el estatus de élite. El año que viene, los clientes tendrán que gastar más en United para alcanzar el estatus. Sin embargo, el jueves American dijo que mantendría sus requisitos iguales para el próximo año salarial, que comienza en marzo.
De los regalos al pago
Hace unos 15 años, los viajeros pagaban por asientos en sólo el 12% de los vuelos nacionales de primera clase de Delta. Hoy, esa cifra está más cerca del 75% y continúa aumentando, dijo Hauenstein a los inversores el mes pasado.
«Los repartimos según un sistema de fidelización», dijo Hauenstein sobre los asientos de primera clase en 2010 y antes. «El incentivo era gastar lo menos posible, volar el mayor tiempo posible y actualizar con la mayor frecuencia posible. Esto nos llevó a una posición en la que nuestros productos más populares eran aquellos con mayores pérdidas».
Ahora es lo contrario para Delta, dijo, ya que más dinero va al frente de la cabina. La aerolínea genera el 43% de sus ingresos a partir de billetes en clase económica en la cabina principal, frente al 60% en 2010.
La tendencia se extiende a toda la industria, desde Delta, la aerolínea más rentable, hasta empresas de descuento como Líneas aéreas fronterizasque agregará asientos más espaciosos de primera clase al frente de su flota Airbus en 2025. Miércoles, JetBlue Airways dijo que introduciría dos o tres filas de clase ejecutiva nacional en aviones que no tienen su clase ejecutiva Mint de nivel más alto con asientos reclinables, y la denominó «Mint junior».
un dia antes Aerolíneas de Alaska dijo que equipará algunos de sus aviones con asientos premium mientras prepara nuevos vuelos internacionales después de adquirir Hawaiian Airlines a principios de este año, y los ingresos por asientos de mayor precio superarán a los de la clase económica estándar.
«Verá, los Airbus 330 y Boeing 787 están subindexados en clase ejecutiva y no tienen una cabina económica premium internacional», dijo Andrew Harrison, director comercial de Alaska, en una jornada para inversores en Nueva York el martes. «Por lo tanto, esperamos que más allá de 2027, nuestra combinación premium siga creciendo».
Una sala de pasajeros del Delta Sky Club dentro del Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta, 5 de septiembre de 2019.
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Una empresa más grande
Las aerolíneas ahora están trabajando para agregar secciones más grandes de primera clase o clase ejecutiva internacional, con pantallas más grandes y puertas que cierren los asientos de manera plana.
«Hemos visto una mayor demanda paga de cabinas premium que nunca antes de la pandemia», dijo Scott Chandler, vicepresidente de gestión de ingresos de American Airlines. «Cada vez más personas quieren la experiencia de una cabina premium».
Chandler dijo que American ha trabajado en los últimos años para facilitar a los clientes la compra de cabinas más caras, con opciones posteriores a la compra para actualizar a primera clase u otras cabinas como la económica premium.
«Están haciendo todo lo posible para que usted pague por sus productos premium. Eso es absolutamente lo que deberían hacer», dijo Henry Harteveldt, fundador de la consultora de viajes Atmosphere Research Group. Los clientes no compran un artículo de marca en una tienda departamental y luego esperan que «el vendedor [to] llama a este producto y regálate un bolso de diseñador gratis.»
Aerolíneas del suroeste adoptó su propio enfoque. Para 2026, planea volar con varias filas de asientos con más espacio para las piernas, modernizar sus cabinas estándar exclusivas para turista que ha utilizado durante más de medio siglo y eliminar los asientos abiertos.
El director ejecutivo Bob Jordan dijo que se trataba en parte de un «cambio generacional».
«Lo que estamos viendo es que nuestros clientes más jóvenes buscan un poco más de lujo», dijo en una entrevista esta semana. “Mucho de esto se debe a un cambio de mentalidad, al deseo de gastar más en viajes y menos en otras cosas.
Pero la aerolínea decidió mantener el número de asientos a bordo de sus aviones en gran medida similar y no agregará primera clase como otras aerolíneas, después de encuestar a los clientes y sopesar el costo de perder espacio para más asientos a bordo.
Para el primer plato, Jordan dijo: «Estás hablando de hornos, estás hablando de comidas, estás hablando de abastecimiento. Es una enorme inversión de capital y un gran paso adelante».
“Pero nunca se debe decir nunca”, añadió.
