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Asociación de empleadores marítimos de Columbia Británica bloqueado más de 700 miembros del Sindicato Internacional de Estibadores y Almacenes Local 514 el 4 de noviembre después de que los trabajadores sindicales organizaran una huelga en las terminales miembros de BCMEA.
Las dos partes han estado en negociaciones durante casi dos años después de la vencimiento de su contrato el 31 de marzo de 2023. Más recientemente, la BCMEA otorgó al ILWU Local 514 su oferta final el 30 de octubre. La propuesta incluye un aumento salarial del 19,2% durante los próximos cuatro años y un bono de firma promedio de 21.000 dólares.
Se espera que ambas partes se reúnan con el Servicio Federal de Mediación y Conciliación el 9 de noviembre para continuar las negociaciones.
Si bien los expertos dijeron a Supply Chain Dive que esperan un impacto mínimo a corto plazo en las cadenas de suministro debido al paro laboral (ya que las importaciones desde Vancouver pueden desviarse a los puertos de la costa oeste de EE. UU.), un cierre más prolongado podría resultar perjudicial.
«Si el paro laboral dura varias semanas y se desvía un volumen mayor, esperamos problemas de disponibilidad de equipos que afecten los precios al contado y algunos retrasos», dijo Marc Iampieri, codirector global de la práctica de logística y transporte de AlixPartners.
Estado de las operaciones
Hasta el 6 de noviembre, no ha habido cambios en el cabildeo en toda la costa que involucra al ILWU Local 514 y la BCMEA. según el puerto de Vancouver. El puerto permanece abierto a pesar de la Interrupciones en las terminales miembros de BCMEA.. Las terminales afectadas incluyen las de los sectores de automoción, graneles y contenedores.
Según la actualización, todos los envíos de granos y las operaciones en la terminal de carbón Westshore no se ven afectados por el cierre patronal, y la mayoría de los productos derivados del petróleo todavía están en movimiento. En cuanto al transporte ferroviario, existen embargos y el puerto aconseja a los transportistas que se comuniquen directamente con los ferrocarriles para obtener la información más actualizada.
El puerto de Prince Rupert también está experimentando perturbaciones, según un Actualización operativa del 5 de noviembredos terminales de siete se verán directamente afectadas. Un portavoz del puerto dijo a Supply Chain Dive que Fairview Container Terminal, que se centra en contenedores intermodales, y Westview Container Terminal, que maneja pellets de madera, no pueden operar debido a la parada.
El 2 de noviembre, el Ministro canadiense de Trabajo y Tercera Edad, Steven MacKinnon dijo el que incluso si hay mediadores federales en el lugar, es “responsabilidad de las partes llegar a un acuerdo”.
Impactos más amplios
Los puertos de Vancouver y Prince Rupert se encuentran entre los más activos de Canadá. A modo de contexto, el puerto de Vancouver movió casi la misma cantidad de carga que los cinco puertos más grandes del país combinados en 2023, dijo a Supply Chain Dive Pina Melchionna, presidenta y directora ejecutiva de CITT, la Asociación Canadiense de Logística.
Los puertos del oeste de Canadá son también los mayores exportadores de potasa, el nombre comercial del potasio utilizado como fertilizante, y un cierre le costó a la industria 9,7 millones de dólares al día en ingresos perdidos, añadió Melchionna.
Según Ron Scalzo, director general senior de FTI Consulting, también podrían verse afectados productos básicos como el carbón y el transporte en contenedores, incluidos cultivos y carnes.
Podría haber una interrupción en el flujo de productos importados como zapatos, ropa, autopartes, productos químicos y madera, dijo Scalzo. Señaló además que Vancouver es un puerto de entrada «crítico» para productos perecederos como productos agrícolas, mariscos y lácteos.
«Mi consejo es evaluar siempre con precisión el riesgo de escasez de suministro y el costo de mitigarlo, y luego invertir para tener múltiples opciones disponibles cuando surjan problemas».
Marc Iampieri
Co-líder global de la práctica de logística y transporte en AlixPartners
Las exportaciones de Vancouver, incluidos los productos agrícolas, energéticos e industriales, no se verán demasiado afectadas si el cierre se resuelve rápidamente, según Iampieri. Las exportaciones de cereales también son seguras gracias al Código Laboral canadiense.
Para evitar perturbaciones graves, los expertos dijeron que los transportistas probablemente trasladarán sus volúmenes a los puertos de la costa oeste de Estados Unidos, como el puerto de Los Ángeles y el puerto de Seattle.
Sin embargo, la cadena de suministro de América del Norte todavía se está recuperando de la reciente huelga en los puertos del este de Estados Unidos y de la costa del Golfo, lo que significa que cualquier volumen desviado podría provocar más retrasos y esperas más largas en los puertos de la costa oeste, dijo Melchionna.
Medidas de mitigación
A medida que se acerca la temporada navideña, los expertos dicen que es esencial contar con un plan de contingencia para hacer frente a las actuales interrupciones portuarias.
«Mi consejo es evaluar siempre con precisión el riesgo de escasez de suministro y el costo de mitigarlo, y luego invertir para tener múltiples opciones disponibles cuando surjan problemas», dijo Iampieri. “La mejor manera de gestionar su cadena de suministro es invertir en proveedores alternativos/secundarios, rutas e inventario “sin arrepentimientos” y estar siempre consciente de los riesgos para realizar ajustes sutiles en su plan de cadena de suministro.
«Cuanto más sepa, más opciones y salvavidas tendrá cuando todo se cierre».
Piña Melchionna
Presidente y CEO de CITT – Asociación Canadiense de Logística
Según Iampieri, además de tener una base de suministro diversa y múltiples rutas para las principales rutas comerciales, las interrupciones también se pueden evitar mediante la coordinación de proveedores, clientes y transportistas. Señaló que utilizar rutas alternativas es el plan de mitigación a corto plazo más simple, pero avanzar en algunas compras puede permitir una mayor oferta.
Los transportistas también deberían tener una “fuerte caja de resonancia” de transportistas, operadores de almacenes y otros expertos de la industria, dijo Melchionna. También espera que los transportistas consideren opciones de almacenamiento de respaldo para albergar productos y materiales terminados que no se pueden mover debido a posibles retrasos.
“Cuanto más sepas, más opciones y salvavidas tendrás cuando todo se cierre”, dijo.
