Los volúmenes intermodales continuaron creciendo en noviembre, según datos facilitados a L. M. por la Asociación Intermodal de América del Norte (IANA).
El volumen total de noviembre, de 1.519.046 unidades, aumentó un 5,3% anual, dijo la IANA.
Los remolques volvieron a ser el único segmento intermodal que experimentó un descenso, un 7,0% anual hasta 52.461 unidades. Los contenedores nacionales, que totalizaron 744.883, aumentaron un 6,0% anual. El equipamiento doméstico total, que incluye remolques y contenedores domésticos, ascendió a 797.344 unidades, un aumento anual del 5,0%. Los contenedores ISO o internacionales, que ascienden a 721.702, aumentaron un 5,7% anual.
En lo que va del año hasta noviembre, la IANA informó un volumen total de 16.557.048 unidades, un aumento anual del 8,5%. Los remolques, con 538.706, disminuyeron un 16,6%, y los contenedores nacionales, con 7.759.795, aumentaron un 5,0% anual. El conjunto de equipos domésticos, 8.298.501, experimentó un aumento anual del 3,3%. Los contenedores ISO registran una ganancia anual del 14,3%, hasta 8.258.547.
Esto continúa con un fuerte crecimiento intermodal, según datos de la IANA.
Los volúmenes intermodales del tercer trimestre mantuvieron un fuerte impulso, según datos publicados en su «Intermodal Quarterly». La IANA informó que el volumen total del tercer trimestre, de 4.627.631 unidades, aumentó un 9,8% anual, aumentando por cuarto trimestre consecutivo, luego de ocho trimestres consecutivos de disminución anual. El primer y segundo trimestre registraron ganancias anuales del 8,8% y 7,7%, respectivamente.
El informe de la IANA dijo que los consumidores continuaron con el «gasto agresivo» en el tercer trimestre, en consonancia con las ventas minoristas del tercer trimestre que mostraron una ganancia anual del 1,0%, lo que representa la tasa de crecimiento anual trimestral más alta desde la recuperación inicial de la pandemia en 2021, IANA. anotado. También observó que a pesar de una desaceleración en el sector manufacturero en los últimos dos años y la problemática construcción residencial, la economía tiene bases sólidas.
La IANA dijo que los patrones de volumen intermodal siguen un patrón estacional típico de aumentos, alcanzando su punto máximo a fines del verano y luego disminuyendo durante el resto del año. Dijo que el crecimiento intermodal en 2024 fue impulsado en gran medida por el aumento de las importaciones de la Costa Oeste que se desviaron del breve paro laboral en los puertos de la Costa Este y del Golfo que luego condujo a ganancias en el tráfico internacional de contenedores.
La IANA explicó que la combinación de crecimiento de las importaciones y actividad económica resiliente está ayudando a generar fuertes volúmenes intermodales internacionales en lo que va del año, y agregó que se espera que las comparaciones anuales en el cuarto trimestre sean más difíciles, y se espera que el segmento crezca un 12,6% anual.
El ex presidente y director ejecutivo de la IANA, Joni Casey, dijo L. M. que los volúmenes del tercer trimestre vieron un aumento en la forma de crecimiento de contenedores internacionales, impulsado por las importaciones de la Costa Oeste y los volúmenes impulsados, debido a la amenaza de un paro laboral en los puertos de la Costa Este y el Golfo, que según él eran los principales impulsores de crecimiento del sector. cuarto.
«Esperamos que los envíos internacionales se mantengan fuertes hasta finales de año», dijo.
Cuando se le preguntó sobre el impacto del breve paro laboral en la costa este y el puerto del Golfo en la intermodalidad, explicó que el impacto inmediato fue insignificante.
«Sin embargo, hasta que se firme un contrato final, probablemente veremos un crecimiento adicional del volumen atribuido a esta incertidumbre en el cuarto trimestre», dijo Casey. «Los volúmenes del primer trimestre estarán determinados por el estado de un nuevo acuerdo laboral y el tráfico tradicional del Año Nuevo Asiático».
Si bien muchos expertos dicen que el mercado de transporte de mercancías está en su punto más bajo o cerca de él y que el exceso de capacidad de carga de camiones sigue siendo un factor, Casey observó que un ajuste de la capacidad de carga de camiones se consideraría un viento de cola para el comercio intermodal, añadiendo que esto es «una cuestión de un período donde la capacidad de las carreteras se vuelve más limitada», con proyecciones que abarcan toda la gama del segundo al tercer trimestre de 2025.
