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Los grupos empresariales están pidiendo una resolución rápida de las negociaciones laborales en curso en los puertos del Este y del Golfo antes de que expiren los contratos de los trabajadores el 15 de enero.
EL Coalición de transportistas Y Asociación de líderes de la industria minorista Esta semana, se publicaron declaraciones separadas expresando preocupación por la posibilidad de que se produzcan más interrupciones en el puerto si no se llega a un acuerdo antes de esa fecha límite. Los grupos dijeron que una huelga pondría en peligro la economía estadounidense al retrasar los envíos, aumentar los costos y crear escasez de suministro.
Las cartas llegan cuando la Asociación Internacional de Estibadores y la Alianza Marítima de los Estados Unidos tenían previsto continuar las negociaciones después de una larga pausa. Las conversaciones entre ambas partes ya se habían interrumpido en noviembre debido a un desacuerdo sobre la automatización.
Sin embargo, una persona familiarizada con las negociaciones dijo el viernes que se espera que las conversaciones contractuales con Supply Chain Dive se reanuden el martes. Además, los informes de los medios sugirieron esta semana que las partes se estaban preparando para reanudar las conversaciones, con CNBC Y El diario de Wall Street informe sobre las reuniones del domingo y martes, respectivamente.
Cuando se le pidió el martes que confirmara el estado de las negociaciones, el USMX se negó a hacer comentarios, mientras que la ILA dijo que no tenía actualizaciones.
Los grupos comerciales están preocupados por la posibilidad de otra huelga en los puertos de la costa este y del Golfo, ya que la extensión del contrato establecida en un acuerdo tentativo el otoño pasado está un poco más lejos de una semana. La última vez que expiró el contrato, el 30 de septiembre, siguió una huelga de tres días el 1 de octubre.
“La paralización de estas importantes vías de acceso al comercio mundial provocará retrasos en los envíos, aumento de los costos y posible escasez de suministro que podría afectar a múltiples sectores de la economía. Y cuanto más dure un paro laboral, más consumidores sentirán los efectos en cadena”, dijo RILA en un comunicado de prensa.
La Coalición de Transportistas instó a ambas partes a considerar una extensión del contrato si no se llega a un acuerdo antes de la fecha límite para evitar consecuencias a largo plazo para los minoristas y los consumidores.
Al mismo tiempo, el momento de estas negociaciones llega en un momento crítico en el que los minoristas y fabricantes se están reabasteciendo después de las vacaciones y preparándose para la presión de la red debido al Año Nuevo Lunar, dijo John Donigian, director senior de estrategia de la cadena de suministro de Moody’s, en una declaración enviada por correo electrónico.
«La disrupción ahora podría afectar a sectores clave como el comercio minorista, el automóvil, la electrónica y la agricultura, aumentando los costos, retrasando la producción e impactando los niveles de inventario», dijo Donigian.
Si las dos partes no logran llegar a un acuerdo oportuno, la disputa laboral podría desarrollarse junto con el inicio de la próxima administración Trump, lo que haría la situación aún más compleja.
“Si no se llega a un acuerdo cuando Trump asuma el cargo, Trump tendrá que equilibrar sus promesas de campaña de proteger a los trabajadores estadounidenses con políticas republicanas tradicionales que, como ha demostrado la historia, a menudo son menos amigables con los sindicatos involucrados en las huelgas portuarias. », dijo Greg Speier, socio del grupo de la industria del transporte de Reed Smith, en un correo electrónico a Supply Chain Dive.
El mes pasado, Trump expresó su apoyo a la postura de la ILA contra la automatización durante sus conversaciones con el USMX luego de una reunión con líderes sindicales.
«En general, es de esperar que la inminente toma de posesión de Trump impulse a las partes a llegar a un acuerdo antes del 15 de enero y antes de que el país tenga que sufrir las consecuencias de una huelga prolongada», afirmó Speier. “De lo contrario, podría aumentar la presión dentro de los círculos republicanos para que Trump actúe sobre la Ley Taft-Hartley antes de que se produzca demasiado daño. »
