A una semana de que expire el acuerdo tentativo entre la Asociación Internacional de Estibadores (ILA) y la Alianza Marítima de Estados Unidos, existe cierta incertidumbre sobre lo que podría suceder a continuación.
Como se informó anteriormente L. M.ILA y USMX reanudaron las discusiones sobre el contrato marco en noviembre, “para discutir todas las cuestiones pendientes para llegar a un nuevo contrato”, antes de la fecha límite del 15 de enero de 2025 para un nuevo acuerdo. Esto siguió a una breve huelga de tres días el 1 de octubre, después de la expiración de su contrato anterior de seis años, que resultó en una huelga en 36 puertos de la costa este y el Golfo, desde Maine hasta Texas, por primera vez desde 1977.
La ILA y el USMX reanudaron las discusiones sobre el contrato maestro en noviembre, “para discutir todas las cuestiones pendientes para llegar a un nuevo contrato”, antes de la fecha límite del 15 de enero de 2025 para un nuevo acuerdo.
El USMX dijo en ese momento que había habido avances positivos en una serie de cuestiones, pero que no pudo lograr avances significativos en las discusiones centradas en una variedad de cuestiones tecnológicas.
“Desafortunadamente, la ILA insiste en un acuerdo que haría retroceder a nuestra industria al limitar el uso futuro de la tecnología que ha existido en algunos de nuestros puertos durante casi dos décadas, imposibilitando su evolución para satisfacer las demandas futuras del suministro del país. cadena.» dijo USMX.
La ILA respondió diciendo que durante el primer día y medio de reuniones del mes pasado, las discusiones fueron productivas y ambas partes estaban comprometidas a resolver problemas serios, pero las discusiones fracasaron cuando la gerencia presentó su intención de implementar la semiautomatización, lo que la ILA calificó como «una contradicción directa con su declaración inicial en la que nos aseguraron que ni la automatización total ni la semiautomatización estarían sobre la mesa».
ILA agregó que la USMX afirmó que estaba enfocada en la modernización, no en la automatización. Y añadió que ILA siempre ha apoyado la modernización cuando ésta conduce a mayores volúmenes y eficiencia.
Si bien las partes estaban programadas para reunirse el 7 de enero, CNBC informó que el 6 de enero tuvo lugar una reunión secreta.
El informe dice que las fuentes le dijeron a CNBC que las discusiones se centraron principalmente en mejorar el lenguaje relacionado con la automatización, con el objetivo de simplificar las discusiones cuando se reanuden las negociaciones formales el 7 de enero. Una de las propuestas clave, según el informe, era permitir que la ILA incorporara trabajadores sindicalizados para respaldar cualquier nueva tecnología automatizada, junto con un compromiso mutuo para adoptar tecnologías que mejoren la eficiencia operativa y la productividad. Sin embargo, la propuesta también generó preocupaciones entre el USMX sobre el potencial de aumento de los costos laborales y la necesidad de justificar la creación de nuevos empleos a medida que se introduce la automatización en las industrias.
La posibilidad de un cierre prolongado del puerto es algo para lo que los transportistas aparentemente se están preparando, según un análisis de observadores de la industria.
A menos que se produzcan avances significativos durante las negociaciones, Everstream Analytics cree que el escenario más probable sigue siendo otra huelga a gran escala en todos los puertos de la costa este y del Golfo a partir del 16 de enero.
Miro Woitzik, director global de inteligencia de Everstream Analytics, dijo que los clientes de la compañía han optado principalmente por una combinación de varias soluciones, que incluyen:
- adelantar pedidos críticos para que lleguen a los puertos del Golfo y la Costa Este de EE. UU. antes del 15 de enero;
- descargar pedidos críticos de Asia en los puertos de la costa oeste y transportarlos por ferrocarril o camión como tramo final;
- volver al transporte aéreo para envíos urgentes que no hayan cumplido el plazo para llegar antes del 15 de enero; Y
- Retrasar los pedidos no críticos unas semanas para evitar que los contenedores queden atrapados en puertos congestionados en caso de huelga.
«Los datos de Everstream Analytics sobre los buques portacontenedores que llegan a los puertos del este de EE. UU. y la costa del Golfo muestran un aumento en las llegadas de buques en las semanas posteriores a la última huelga portuaria y justo antes de Navidad, con más de 400 barcos haciendo escala en los puertos de la costa este y el Golfo», dijo. . “Esto es aproximadamente un 10% más que el promedio anual. Esta situación es similar a las semanas previas a la huelga portuaria de octubre, en la que también se produjo un aumento significativo de alrededor del 10-15% en las llegadas de barcos.
Y David Kamran, vicepresidente adjunto de Moody’s Ratings, explicó que la falta de acuerdo y una huelga prolongada similar a la vista en los puertos de la costa oeste en 2002 comenzarían a tener un efecto financiero significativo en los puertos de la costa este y la costa este. Golfo.
«Los puertos operativos, que generan ingresos en función del volumen de carga, son los que corren mayor riesgo», dijo. “Una huelga prolongada no sólo tendría un efecto negativo en los puertos, sino que también podría afectar al sector minorista y a las empresas navieras. Los temas pendientes incluyen, entre otros, la automatización de terminales marítimas, la atención médica y las tarifas de contenedores, y los actores de la industria ya han comenzado a ajustar el comercio en anticipación a una posible huelga.
Desde la perspectiva de los transportistas, John Donigian, director senior de estrategia de cadena de suministro de Moody’s, explicó que deben actuar ahora para prepararse para posibles interrupciones evaluando las redes logísticas, identificando rutas alternativas y desarrollando planes de contingencia.
«El posible ataque pone de relieve vulnerabilidades más profundas en las cadenas de suministro», dijo. “Al abordar los desafíos inmediatos y buscar soluciones a largo plazo, las empresas, los sindicatos y los operadores portuarios pueden desarrollar la resiliencia y la competitividad de las redes comerciales globales para el futuro. »
El mes pasado, el presidente electo Donald Trump expresó su apoyo al Partido Laborista y a la ILA.
En una publicación en su red Truth Social, Trump dijo: «Se ha hablado mucho sobre la ‘automatización’ en los muelles de Estados Unidos», escribió Trump. “Estudié automatización y sé prácticamente todo lo que hay que saber al respecto. La cantidad de dinero ahorrado no se acerca en absoluto a la angustia, el daño y el daño que causa a los trabajadores estadounidenses, en este caso a nuestros estibadores. Las empresas extranjeras han hecho fortunas en Estados Unidos dándoles acceso a nuestros mercados. No deberían estar buscando hasta el último centavo sabiendo cuántas familias están afectadas. Tienen beneficios récord, y preferiría que estas empresas extranjeras los gastaran en los grandes hombres y mujeres de nuestros muelles, en lugar de en máquinas, que son caras y tendrán que ser reemplazadas constantemente. En última instancia, no hay ningún beneficio para ellos y espero que entiendan lo importante que es este tema para mí. Para tener el gran privilegio de acceder a nuestros mercados, estas empresas extranjeras deberían contratar a nuestros increíbles trabajadores estadounidenses, en lugar de despedirlos y enviar esas ganancias a países extranjeros. ¡Es hora de poner a ESTADOS UNIDOS en primer lugar! »
Desde la perspectiva del transportista, Maersk dijo en un aviso al cliente que recomienda encarecidamente a sus clientes que recojan sus contenedores cargados y devuelvan los contenedores vacíos en los puertos del este de los Estados Unidos y la Costa del Golfo antes del 15 de enero.
«Esta medida proactiva ayudará a mitigar cualquier posible interrupción en las terminales», dijo Maersk.
