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Resumen de inmersión:
- FedEx y UPS continúan ofreciendo descuentos en envíos para atraer a más clientes, lo que ha ayudado a reducir las tarifas de entrega a pesar del aumento de los recargos por combustible, según el Índice de carga TD Cowen/AFS publicado el 16 de julio.
- En el segundo trimestre, la tasa por paquete para envíos terrestres fue un 26,8% superior a la base de enero de 2018, en comparación con el 28,9% del mismo trimestre del año anterior. Se espera que los precios se estabilicen un 25,7% por encima del punto de referencia en el tercer trimestre a medida que continúen los descuentos.
- «Los transportistas pequeños y medianos se benefician de descuentos excepcionales que normalmente estarían reservados para clientes mucho más grandes», dijo en un comunicado de prensa Micheal McDonagh, presidente de paquetes de AFS.
Los descuentos ayudan a controlar los costos de entrega de paquetes terrestres
Índice TD Cowen/AFS Land Freight comparado con su punto de referencia de enero de 2018
Resumen de buceo:
El índice pronosticó anteriormente que las tasas del segundo trimestre aumentarían ligeramente año tras año, pero FedEx y UPS subvirtieron las expectativas al mantener descuentos agresivos para atraer el volumen de pequeñas empresas.
«Se espera que la actual competencia de precios entre FedEx y UPS se extienda más allá de las proyecciones anteriores, y la actividad comercial en el tercer trimestre disminuirá aún más los efectos del GRI», según una presentación del índice del tercer trimestre de AFS Logistics. “Ambas operadoras son más agresivas al ofrecer descuentos a clientes pequeños y medianos y al mismo tiempo mantienen descuentos para clientes más grandes. »
Los descuentos generalmente se basan en el volumen, y un mayor volumen genera mayores ahorros, una estructura que beneficia a los transportistas más grandes, dijo en una entrevista Mingshu Bates, director de análisis de AFS Logistics. Pero en el entorno actual, los clientes más pequeños pueden obtener precios que antes estaban reservados para empresas del doble de su tamaño. FedEx y UPS están dispuestos a aceptar estos descuentos porque las pequeñas empresas todavía ofrecen un beneficio significativo para sus resultados.
«Es un pequeño precio a pagar para que los operadores puedan alcanzar ese volumen», dijo Bates. «Creo que ahí es donde realmente pueden seguir ofreciendo descuentos y seguir siendo rentables». »
Si bien los gigantes del transporte esperan atraer a transportistas más pequeños para aumentar la rentabilidad, esto no será fácil en un entorno de baja demanda. El volumen diario promedio de UPS en EE. UU. aumentó un 0,7 % año tras año en el segundo trimestre, pero el director financiero Brian Dykes observado durante una conferencia telefónica sobre ganancias ese volumen de pequeñas empresas estaba «disminuyendo hasta junio, cuando se volvió positivo».
Una vez que los volúmenes de FedEx y UPS vuelvan a niveles satisfactorios para los transportistas, los transportistas deberían prepararse para descuentos menos generosos a medida que los gigantes de la entrega se centren más agresivamente en los ingresos por paquete, dijo McDonagh en una entrevista.
«Sabemos lo que va a pasar, pero no sabemos cuándo», dijo McDonagh.
Por ahora, el poder de fijación de precios está a favor de los transportistas, pero los aumentos en los recargos por combustible en los últimos años han ayudado a FedEx y UPS a generar ingresos adicionales, incluso en medio de un frenesí de descuentos, dijo AFS Logistics. Por ejemplo, la tarifa de paquetería exprés por paquete aumentó al 4,7% en el segundo trimestre, frente al 3,8% interanual, ya que los transportistas utilizaron aumentos de recargos para compensar tarifas más bajas.
«Los transportistas de paquetería se encuentran en un ciclo contradictorio: con frecuencia aumentan los recargos para obtener ingresos adicionales de la demanda limitada, pero al mismo tiempo aplican grandes descuentos para competir por estos modestos volúmenes», afirma el comunicado de prensa de AFS Logistics.
Nota del editor: este artículo se publicó por primera vez en nuestro boletín Logistics Weekly. Registrar aquí.
